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雷达系统
F…22的AN/APG…77雷达是1个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据。 APG…77雷达的技术基础是超可靠雷达（URR）计划和空军的有源相位阵列雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵（SSPA）天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。
最大特点是合成了捷变光束控制，它允许一部雷达同时履行搜索、跟踪和目标瞄准任务。捷变光束控制同样使雷达搜索其它空域，而同进可能继续跟踪优先打击的目标。另外，雷达的低截获率能力使F/A…22在瞄准装备有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机时，而敌机还不知道其已被瞄准。
APG…77雷达的主要特性：工作频率：8至12GHz；扫描范围：电子扫描，±方位90°；真实波束地形测绘：148公里；多普勒波束锐化：18。5公里、37公里或74公里；活动目标指示：74公里；边测距边搜索：296公里（迎头）；边速度搜索边测距 296公里（迎头）。平均故障间隔时间450小时（预测值）。
机体性能
德州F…22展示机
KC…135空中加油机与F…22
一般特征
机组员：1名飞行员
全长：62 ？ 1 ？（18。9 米）
翼展：44 ？ 6 ？（13。56 米）
全高：16 ？ 8 ？（5。08 米）
翼面积：840 平方？（78。04 平方米）
空重：31；700 磅（14；379 公斤）
一般起飞重量：55；352 磅（25；107 公斤）
最大起飞重量：80；000 磅（36；288 公斤）
引擎：2 具普惠（Pratt & Whitney）公司 F119…PW…100 涡轮扇发动机，每具最大后燃出力 35；000 磅（155。7 kN）
飞行表现
极速：2。25 马赫（1；500 哩／时，2；414 公里／时）
巡航速度：1。82 马赫（1；220 哩／时，1；963 公里／时）
飞送航程：1；600 哩（1；840 海？，2；960 公里）， 加挂2个外部燃料箱
最大升限：18000 米
翼负荷：66 磅／平方？（322 公斤／平方米）
推力：310千牛（加力）195。8千牛（普通）
满载内载燃料：1。09（18；000磅）
50％内载燃料：1。26（9；000磅） 集体
最大 G 限：？3。0/＋9。0 G
起飞滑跑距离：610米
着陆滑跑距离：914米
作战半径：2177千米
最大俯冲速度：2。5马赫
前后轮距：6。04米
最大有效载重：11340千克
最大起飞质量：27273千克
空重：13636千克
机载武器
机炮：1门20mm M61A2火神式六管旋转机炮，配有480发炮弹
空对空型：
6枚AIM…120C先进中程空对空导弹
2枚AIM…9X响尾蛇导弹或AIM…132
空对地型：
2枚GBU…32联合直接攻击弹药（Joint Direct Attack Munition； 简称JDAM）或 2枚风偏修正弹药洒布器（Wind Corrected Munitions Dispensers； 简称WCMDs）或 8枚GBU…39小直径炸弹（Small Diameter Bombs； 简称SDB）或AGM…88辐射反雷达导弹
用户及部署
美国暂时是F…22的唯一用户。美国的F…22A部署在本土阿拉斯加基地，将有8个中队。
另外的一支中队也曾于2007年2月进驻日本嘉手纳空军基地，4月与日本航空自卫队战机展开联合飞行训练，5月初陆续撤离，结束为期三个月首度美国本土以外的基地驻防。
2008年7月中至8月初，12架F…22A进驻关岛安德森空军基地，参与“Jungle Shield ”演习。
2009年9月，F…22A将运抵阿联酋，第一次在海湾参加演习。
预计2010年，美军将于夏威夷希肯空军基地正式部署F…22A一中队；将代替空中国民警卫队134联队原有19架F…15。
历史任务
2007年11月22日：一架隶属阿拉斯加第90战机中队F…22猛禽战斗机第一次展现他们拦截两架俄罗斯Tu…95MS 熊式H型，这也是F…22战机第一次奉北美航太防卫司令部之命执行拦截任务。
机体维护。MTBF。MTBM
F…4、F…15和F…22是代表美国第二代、第三代和第四代战斗机的典型机种，先后于50年代中期 、60年代末期和80年代末期开始设计，平均无故障工作时间（MTBF）分别为1。0小时、2。6小时和5。0小时。F…22的平均维修间隔时间（MTBM）已经由2004年的0。97小时升高到第6批次飞机的3。22小时。F…22每飞行小时直接维修工时由2008年的18。1小时下降到2009年的10。46小时，已经满足12小时的要求。
F…22机背凝结云F…22的战斗损耗率在十年后仅为F…15的1/20（在与俄制Su…37的虚拟战斗中，F…22和SU…37的损耗率为1比10），维护人员将减半，一个中队20年中的维持成本将比F…15少5亿美元。F…22可进行“超视距作战”，美国空军对此充满信心，现正准备将F…22装备部队。
（空军第一研究所）
丁利平：
F－22飞机是美国空军的下一代先进战斗机。它不仅具有快速、敏捷、隐身及大量高技术的性能特点，而且具有良好的可靠性和维修性。现根据国外资料，作一简要介绍。
1 再次出动保障简单，出动率比F－16高近一倍
F－22战斗机是一种高度机动的武器系统，以很少的保障人员和保障设备就能在严酷的外场条件下投入使用。它有一套机上气体发生系统，用于向飞行员提供氧气，并向飞机各系统提供干氮等惰性气体。有了这一系统，就可避免使用液氧时所带来的危险性及许多后勤保障问题。
该飞机有一套内装式辅助动力装置，它可以向飞机提供维护所需的全部电源。它还可使发动机具有空中起动能力。这种辅助动力装置与F－16飞机上用的供电装置不同，它以普通的喷气发动机燃油为燃料。因此，F－22飞机再次战斗出动所需的勤务工作只是加注燃油和加挂武器，使再次出动所需的时间大大缩短。
2 发动机维修性好，更换一台仅需90 min
F－22飞机所用的普*惠F－119发动机具有良好的维修性。它虽是第一种具备推力转向能力的实用型发动机，但其零件数量却比现役发动机减少了 40％，所需的维修工具减少了60％。设计人员将发动机的大部分部、附件放在易达的位置，便于维修时的拆卸作业。一个熟练的维修小组更换一台发动机最多只需90 min。维修人员平均能在20 min内拆卸和更换一个发动机的LRU（外场可更换单元）。
3 电子设备模块化，无需中间级维修
采用模块化电子设备方案是F－22飞机的最显著特点之一。近85％的LRU已被电子模块所替代。这些模块装在位于各进气道前面的易达的设备架上，并采用液体冷却，使模块的温度保持在16℃左右，从而使其可靠性比现有的电子设备提高3倍。模块化电子设备系统的体积仅为F－15飞机电子设备的1／40，而处理能力却为它的6倍。
F－22飞机的电子设备具有一种“机上”中央综合诊断能力，能使维修人员隔离故障的能力提高10倍。每个模块可以各自进行至芯片级的内装式检测。模块本身的状况由上一级机体进行监控。电子设备还采用了一种时间应力测量系统，它能向外场维修人员和修理工厂提供有关故障发生时所处环境的信息。
F－22飞机的电子设备是能“容错”的，即能在降额的状态下工作。这样，在部分元件失效时，飞机还能继续出动，而对系统总体效能的影响却不大。由于采用了能互换的通用模块，所以电子设备基本上就不需要中间级维修，因而，也就不需要部署中间级测试站和中间级测试人员了。
与现役战斗机相比，F－22飞机的可靠性可提高一倍，每飞行小时的维修工时可减少2／3，从而使其战斗出动率比现役战斗机高出近一倍。由于该机在后勤保障方面基本实现了自满足，因此，部署一个有24架F－22飞机组成的飞行中队所需的空运量，仅为部署一个具有同样数量飞机的F－15中队所需空运量的 2／3。
4 军械�