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了侮辱，他们至少会走近对方两英尺以内，然后才让开。如果对一个南方人说“混蛋”，他就会想要与你打架。在那个长长的大厅里，科恩和尼斯贝特看到的是荣誉文化的表现：像当年小鲍勃·特纳指责威克斯·霍华德在打牌时作弊一样，南方人作出了威克斯·霍华德那样的反应。
6。
这项研究很奇怪，对吗？我们得出这样的结论，当人们的环境与其祖先的生存环境非常相似时，他们的行为也和其祖先相似。但是，走廊里南方人的学习生活环境与其英国祖先不尽相同。他们只不过刚巧在南方长大，他们和其父母都不是牧民。他们生活在20世纪后期，而非19世纪末期。他们在美国最北端的密歇根大学学习，这说明他们是从南方千里迢迢来到北方上大学。但这一点似乎无关紧要，因为他们的行为方式和19世纪肯塔基州哈兰县的人毫无二致。
“参与实验，的有来自10万美元资产的富裕家庭的学生，这是1990年的美元，”科恩说，“我们看到，受此影响的那些南方孩子并非来自阿巴拉契亚山，他们更像是那些在亚特兰大可口可乐公司任职中上层管理人员的儿子，这就引起了一个很大的疑问。我们为什么得到这样的结果？为什么在数百年后才得出结果？为什么这些亚特兰大郊区的孩子传承了边远地带的性格？”1①（①科恩做了其他试验，力图再次证明“南方人”的性格，每次他都发现同样的结果。“有一次，我们持续地用烦心事打扰学生，”他说，“我们让他们来到实验室，让他们画童年时的生活。他们与实验策划者一块作画，而这名策划者脾气古怪。他会持续不断地打扰测试对象，或者把画揉成一团扔进废纸篓，并打对方。他会偷对方的蜡笔，并且不肯归还。他不停喊对方“骗子”，并说，“我要把你的名字写在图上”，然后在图上写上“骗子”。对此，北方人会在一定程度上表现得不那么愤怒，而南方人在最开始并不大容易生气，但到了一定程度上，他们会追上北方人朝他们开枪。他们更容易爆发，极不稳定，并更具有爆发力。”）
* * *
遗留下来的文化充满巨大的力量。它们有深远的根基并影响久远，它们不断坚持，靠着一代又一代人传承，这种文化几乎完好无损。即使当人们赖以生存的经济、社会和人口条件消失的时候，他们依然在人们的态度和行为中发挥着重要的指导作用。没有这些文化，我们无法想象世界会是怎样。2②（②这些态度是如何代代相传的？通过社会继承。想想延续至今的地方口音就知道了。戴维·哈克特·菲舍尔给出了阿巴拉契亚的最早定居者的方言：“whar表示哪里， thar是那里，hard是雇用， critter是动物，sartin是某些，a…goin是去，hit是它，he…it是打，far是开枪，deef是聋，pizen是毒药，nekkid是裸露的，eetch是渴望，boosh是矮丛林，wrassle是搏斗，chaw是咀嚼，poosh为推动，shet是关闭，ba…it是蝙蝠，be…it为是，narrer是狭隘，winder是窗口，winder是寡妇，young…uns是青年人。”看出来了吗？现在阿巴拉契亚的许多农村人仍然这样说话。人类行为和情感结构的变化也和语言结构的变化机制相类似。）
到目前为止，我们已经从本书中看到，成功源自优势的不断积累：你出生在何时何地，你父母的职业以及你成长的环境，这三者互相作用才塑造出这个世界上独特的你。本书第二部分的问题是，时至今日，我们从祖先那里继承到的传统和态度是否依然在发挥同样的作用。通过学习别人成功的原因，通过认真思考文化遗产的继承，我们是否可以获得更多，以便把事情做得更好？我认为我们可以。
第七章 造成飞机失事的民族理论
“机长，气象雷达为我们提供了很大帮助。”
1。
时间回溯到1997年8月5日的早晨，大韩航空公司801航班的机长6点钟从睡梦中醒来。后来，他的家人告诉调查人员，他在健身中心锻炼一个小时后，回到家里，研究那晚飞往关岛的飞行计划。之后，他稍做休息，并吃了午餐。据他的太太讲，下午3点，他就提前启程离开了首尔，前往金浦国际机场，继续为晚上的行程做准备工作。在从韩国空军退役之后，他已经在大韩航空公司飞行了4年，有着8 600个小时的飞行经验，其中包括3 200个小时喷气式客机的飞行经验。几个月以前，由于成功地控制了一架在低空飞行中引擎失灵的大型喷气式客机，他被授予安全飞行奖章。他42岁且身体健康，只在10天前刚刚被诊断出有支气管炎。
晚上7点，机长同副驾以及飞行工程师见面并准备了飞行文件。他们即将驾驶航空史上闻名遐迩的“经典之作”——一架波音747。该飞机的各个部件运作良好且适于飞行，并曾一度作为韩国总统的专机。晚上10点30分，801航班离开登机口，20分钟后开始了它的旅程，起飞一切正常。就在凌晨1点30分，飞机冲出云层，飞机上的空乘人员瞥了一眼来自外面的灯光。
飞行工程师问“那是关岛吗？”稍作停顿后，他说：“那是关岛，关岛。”
机长边笑边说：“好。”
这时，副驾开始向空中交通管制中心报告，飞机遇到积雨云并要求雷达监测左侧的第六号跑道。
飞机开始朝着关岛机场下降，他们将目测进场。机长说，他曾经8次从金浦机场飞往关岛，最近一次在一个月前，并且他非常了解机场以及周围的地形。着陆引擎慢慢下降，飞机的襟翼已经延展到十级。在凌晨1点41分48秒，机长说：“打开雨刷。”飞行工程师随后打开雨刷，外面正在下雨；随后，副驾说：“看不见。”此刻他正在寻找跑道，却什么都看不见。
一秒钟之后，地面接近警告系统以电子声音提示到了“500（英尺）”；飞机距离地面还有500英尺，但是如果他们看不见跑道，那下面会是什么？两秒钟之后，副驾惊讶的叫了一声：“啊，怎么？”
1点42分19秒，副驾说：“我们偏离了跑道。”这意味着，他们将先作爬升；绕一圈后再尝试着陆。
一秒钟后，飞行工程师说：“看不见跑道。”副驾也说：“看不见，我们偏离了跑道。”
1点42分22秒，飞行工程师再次说：“复飞。”
1点42分23秒，机长重复说：“复飞。”但是他的爬升速度太慢，已无法制止飞机的下降。
1点42分26秒，飞机撞到尼米兹山脉，那是距机场西南部3英里外一座植被密度很高的山脉。价值6千万美元重达21 200公斤的钢铁以每小时100英里的速度撞进岩石。飞机滑行了2 000英尺，之后撞倒一片松树，飞机油管断裂，最后跌进沟壑并爆炸燃烧。救护人员赶到出事地点时，舱内的254人中有228人已经遇难身亡。
２。
在大韩航空公司航班801坠机事件发生的20年前，大韩航空的一架波音707飞机因误入俄罗斯的领空属地，被前苏联军队的喷气式战机击落于巴伦支海。这是场意外事故，罕见且惨痛。但基于神的旨意，任何一条航线都有可能遇上类似的情况。调查后的分析结果被作为案例以供借鉴，而报告也被存档。
两年之后，大韩航空的一架波音747在首尔坠落，两年内发生两件坠机事件绝对不是个好兆头。三年之后，该航空公司在前苏联的库页岛附近损失了另一架波音747；之后，1987年，一架波音707坠落到安达曼海；1989年，另外两架飞机又分别坠落在的黎波里和首尔；1994年，在韩国南部的济州岛，坠机事件再次发生。1
我们可以比较以下事故的相关统计。1988年到1998年，美国运输联合航空公司一条航线的飞机损失率为每百万次损失0。27架，这意味着他们飞行400万次发生一次事故损失一架飞机。而同时期的大韩航空，其损失率为飞行百万次损失4。79架飞机——超过17倍之多。
大韩航空坠机事件频繁发生，美国国家交通安全委员会（简称为NTSB）为此对关岛事故展开了详细的调查，该机构是美国一家专门负责调查飞机失事原因的机构。由于事故太多，调查展开后，他们不得不将大韩航空后续发生的所有失事事件均记录备案：关岛事件发生一年后，一架计划在首尔金浦机场着陆的波音747坠机；在此之后的第八个星期，一架喷气式客机在韩国的蔚山机场冲出跑道；接下来的#月份，韩国航空的麦道 83 直接冲向浦项机场的护栏；一个月后，韩国航空的一架客机在上海附近坠落。①如果美国国家交通安全委