按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
帮助她，同伴萨姆纳花费了3个小时，终于把她救出。
她平均一天仅向上攀登200米多一点。在登山的第5天，她冻伤了5个手指。多尔蒂事后回忆说：“有时候感到自己简直是疯了，这样是要送命的。
然而在我思想上可从未想到过要退缩。”
多尔蒂并非生下就是残疾人，那是在一次车祸中致残的，但她并不悲观。
两个月后，她就开始游泳；冬天，她又学习滑雪。18岁时，她进入美国波士顿大学的医疗专业学习并对登山发生了兴趣。1982年，22岁的她从大学毕业。1984年，她首次登山，选择了海拔近4800米的美国境内的芒特雷尼尔山，并获得成功。在这次攀登过程中，她就决定向麦金利山最高峰冲击。在征服了麦金利峰后，她又决定攀登美国境内海拔达4100多米的肯尼迪山。
多尔蒂喜爱一位不知名作家的一句话：“我们大家都面对着这么一种巨大的可能性，而这种可能性往往是隐藏在看来不可能的情况中的。”
她的3次环球飞行
在80年代的英国电视屏幕上，经常出现一位女飞行员的形象，她曾单人驾机3次环球飞行，先后创造过近百项世界飞行纪录，她就是塞拉·斯高特。
她的名字几乎成了女飞行家的同义词。
1959年，由于一个偶然的机会，32岁的戏剧演员塞拉开始学习飞行。在那时候，女人学飞行，还被一些人认为是荒诞古怪的事，有时甚至会遭到当面奚落。但塞拉顶住了种种压力，学完了全部飞行课程，并表现出非凡的飞行才能。
经过一年左右的刻苦训练，塞拉的飞行技术提高很快。1960年，她参加了英国的国王杯航空赛并获得成功。
1966年，她选定在伦敦、海牙、布鲁塞尔、巴黎和柏林这5个欧洲国家首都之间飞行。结果，她只用了大约36个小时就完成了整个飞行，并创造了15项飞行纪录。
在成绩面前，塞拉并没有就此止步，而是向着更高的目标——环球飞行努力。
果然，环球飞行又成功了，但是没有获得承认。可塞拉没有灰心，她又准备第二次环球飞行。
1969年5月18日，一架流线型的螺旋桨轻型飞机停放在伦敦希斯机场，机上的操纵、导航、通讯等各种设备一应俱全。为了适应长途飞行，还在6个座席的客舱内装了两个大油箱，以及救生橡皮艇、应急信标机和适应不同气候的衣服、食物等。这就是塞拉将要用来作第二次环球飞行的飞机。
一切准备就绪后，塞拉登上飞机，然后启动发动机，开始了她历史性的探险飞行。
环球飞行绝不是轻而易举的事。尽管事先作了充分的准备，但故障和天气难以预测。在起飞前，由于无线电故障使预定的起飞时间延迟了6小时不说；起飞后，在由罗马去德里途中，无线电和自动驾驶仪又出了毛病，因此不得不停下来等待订货和更换；从加尔各答到曼谷一直是暴风天气，又不得不迫降在仰光附近的一座军用机场上。等天气一好转又从新加坡经巴厘岛南下，到达尔文市进入澳大利亚；再由新西兰夜航跨洋直奔美国旧金山。在飞越美国后，塞拉又飞越大西洋回到欧洲。6月20日，当塞拉驾机回到伦敦的时候，人们像欢迎英雄一样欢迎她的归来。
1971年，她告别了载着她创造94项世界纪录的“科曼奇”号，另选了一架两个发动机的飞机，准备进行一次穿越北极的飞行。按照国际航空联合会的规定，只有从赤道起飞，穿越极区后再回到赤道的飞行才算合格。6月1日，塞拉驾机从伦敦飞往肯尼亚的内罗比，准备从那里开始她的探险旅程。6月23日，她从北极边缘的博德飞往大约4830公里远的巴罗角。极区的冰雾给飞行造成很大困难，起落架又出了毛病，怎么也收不起来，她不得不改变航线飞往诺德气象站。从那里，她不顾一切地多飞了17个小时，终于胜利地越过了北极，到达目的地。再从巴罗角继续南下，穿过美洲大陆抵达坎顿岛。
穿越极区飞行成功之后，塞拉又从坎顿岛进入澳大利亚，再回到英国，从而完成了她的第三次环球飞行。
阿波罗13历险记
1970年，阿波罗13宇宙飞船的3名宇航员，信心十足地飞向月球。机长拉凡已是第二次奔月飞行了。顺利的太空航行也使休斯顿飞行控制中心的指挥感到无事可做。卡温开玩笑地对飞船说：“我们实在闷得要死！”
4月13日晚9∶08，坐在主舱睡椅上的斯惠格，向休斯顿说：“我要启动装在服务舱内的两只氧气罐内的风扇。”这是为了解决在零引力情况下，液氧的层化现象。接着斯惠格扭动开关，停了一会儿，只听到一声沉闷的爆炸声，飞船也抖动得厉害。他吓得挣大了眼，不知发生了什么事情。宇航员们戴着的头盔中，立即传出报警声，仪表板上也闪现着红光。这说明主舱的电路系统出了毛玻斯惠格即向地面报告说：“我们出了问题。主线路电压下降。”
另一位宇航员海斯，匆匆从登月舱赶回主舱，以了解情况。就在他漂浮着经过二舱之间的通道时，听到了一种金属折曲的声响，飞船也跟着摇晃起来。拉凡和斯惠格猜测，可能碰到一块陨石，可是海斯说，他刚从那儿过来，那儿一切都正常。可是海斯首先看到，那仪表板上显示出主舱的供电电池坏了。他们3人立刻意识到事情的严重性，登月任务肯定吹了，因为没有3台电池的工作，连绕月飞行都有困难。
险情在加深——更多的红灯在闪光，另一台电池也不行了！自从爆炸后，飞船一直慢慢地抖动着，斯惠格几次用服务舱的推进器想稳定船身，都告失败。仪表板上又显示出险情：主舱内的两罐氧气已快用完，可是2分钟前还是满满的；此外，主电脑一时也无法工作。另一位飞行员指导克兰兹，深信宇航员都很可靠，怀疑仪器有问题而误报信息。可是不久，拉凡报告说：“我们发现有某种气体泄漏。”事态不像是一场虚惊。拉凡很快知道，那是从服务舱漏出的氧气。
宇航员们意识到不但登月成了泡影，而且已面临着死亡威胁。他们现在离开地球有20万英里。按常规，他们若欲返航，可启动主舱的主火箭，但这台火箭已受到损害。他们忽然灵机一动，把希望寄托在最小的登月舱上，因为它完好无损，备足了氧气、电池、燃料以及火箭引擎，可成为他们的逃生之舱。但这也不容易，由于丧失了主火箭，他们只能作绕月飞行，并借用月球的引力，弯曲飞船的飞行轨道，使之奔向地球。这称为“自由返航”轨道。
拉凡知道，现在只有使用登月舱的下降火箭，作为助推火箭之用，否则，他们将成为太空僵尸。
爆炸已过去了90分钟。为节约电力和氧气，他们关闭了主舱内的全部系统，3人都挤在狭小的登月舱内。在以后的两个多小时内，他们为点燃登月舱火箭而作准备工作。他们深知，要执行“自由反航”轨道飞行，动作必须十分精确。拉凡几次把飞船重新定向，可是总不得手，而且每一次，飞船都会奇怪地晃动。后来他悟到，原来主舱的32吨分量正压在登月舱上，置偏了重心，因为现在最轻的登月舱变成“主舱”了。
翌日凌晨2∶42，一切就绪，他们用了32秒钟，启动了下降火箭引擎，把飞船纳入了返地轨道。天上、地上，大家都松了一口气，回地球有望了。
14日凌晨，休斯顿一片焦虑和繁忙。现在的问题是，按设计，登月舱内的电力只能供2人、45小时之用，而今却是3人，且要逗留100小时左右。
海斯也为此事操心，他计算了一下，若关闭登月舱内的大部分系统，则电力可延长到4天之久；但冷却水是一个问题，要保持飞船内的电子设备不过热，这又是必不可少的。现在只能头痛医头、脚痛医脚了。他关闭了舱内的部分系统。地面对海斯的做法，倍加赞赏，他们想到一块了。
飞船上困乏的人们，现在轮班去主舱睡觉。那里不仅空间较大，而且备有躺椅。
月球越来越近了，通过登月舱的三角形窗户，正可看到一个巨大、灰色而带麻点的月球，他们用肉眼都能看到月球表面的陨石坑。不过心事重重的宇航员，没有兴致去观赏那新奇的月亮。拉凡在想，只有主舱具有防热屏敝层，能耐得住进入大气层时的高温。可是按设计，主舱是不可关闭的，而今它在太空的严寒中已关闭了几天，它是否能再启动呢？
到了