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在上海一门户网站推出的“百姓议案”栏目中，一位网友留言：“以我家三人每月22天乘地铁公交为例，共花去660元，占我家每月总收入的12。46％。”这样的必要支出对大部分中低收入家庭而言并不那么轻松。
政协委员蔡金萍在2010年1月29日接受专访时表示，她今年的提案关注出行问题，望公交车票价降至1元，地铁票价降至2元，降低出行成本。蔡金萍以北京奥运为例，认为只要政府加大投入，民众的出行成本才将得以降低。但她同时透露，也有委员对其看法表不赞同，观点出现交锋。
地铁票价降不下去是正常的，如果你知道上海的地铁造价是每公里8亿元，就不会再对降价存过多幻想了。同样是属于7亿元/公里的高造价的广州地铁，也是只涨不跌，更于2010年7月底在原有的计价标准上制定新规，规定“至机场则加收5元，市民乘坐地铁到机场最高票价19元”。所以，上海对外宣布“近期轨交运营票价维持不变”，市民似乎应该阿弥陀佛才对。
另外，你也可以从2010年4月24日开始推行的“一日票”窥出，上海地铁对于“予民实惠”这件事上的态度了。
“一日票”属于新票种，每张18元，可在24小时内任意次数乘坐轨道交通。
在此前召开的世博交通保障专项新闻发布会上，有关负责人透露，“一日票”自推出以来，每日平均销售超过2000张。乍看“日销2000张”这个成绩，颇令人振奋。但是，将之放在上海日均500多万的客流背景下，这个数字却显得太不起眼。滞销的最主要原因还是“一日票”无法真正让乘客感受乘车优惠的吸引力。
新民网推出相关民调显示：76％的网友都认为“太贵了，普通人根本用不了”，认为“合算”的占5％，表示“想值回票价，必须‘暴走’上海”的为14％，另有5％的网友表示“省的不是钱，而是购票时间”。
其实，世界上很多拥有地铁的城市都发售“一日票”，主要服务对象是在短期内需多次乘坐地铁的游客。芝加哥当地地铁的“一日票”，每张5。75美元，而其单程票票价为2。25美元，游客只要在一天内乘坐3次地铁，就已经省下了1美元。
反观上海的“一日票”，定价为何是18元？地铁方面曾经做过解释，按照他们的测算，外地游客到上海坐地铁，大概一天坐4次，平均每次的票价在4元左右，这样算下来，一共是16元钱，另外再加2元的车票工本费。也就是说，照此计算，游客买“一日票”非但没有得到优惠，反而多花了2元钱。这一票价的制定中，地铁公司显然过多考虑自身的利益了。
一方面，大把的钱花出去“挣面子”；另一方面，对全市的出行相关消费，全方位提价，从老百姓腰包里掏钱，以便继续建设更大的“面子工程”。
所以，地铁票价降不下来，其他出行工具和与交通相关的消费，却像“芝麻开花节节高”：
⑴。出租车涨了
2009年10月11日起，上海出租车运价开始上调，市区小型客车起租费（即“起步价”）由11元调整为12元，超起租里程单价由每公里2。10元调整为2。40元。也就是说，此次调价后乘客需要平均多支出10％左右的费用。
除了市区小型客车以外，上海各类型出租车都开始调价。其中市区中型客车起租费由16元调整为17元，超起租里程单价由每公里2。10元调整为2。40元；郊区区域性出租汽车起租费由9元调整为10元，超起租里程单价由每公里2。10元调整为2。40元。
此次提价，对于长距离乘客来说，涨价的幅度更为明显。原本20公里里程的车费在57元左右，而涨价后，上涨了将近10元。对于很多乘坐出租车上下班的白领来说，每天的成本上涨都在30…40元，而夜间11点以后打车的成本则提高得更多。据估算，夜间市区小型出租车的运价将上浮30％，超10公里运价上浮50％，这意味着夜间在起步里程中的费用将达16元。
⑵。停车费全球第38位
高力国际调查了全球147个中央商业区的停车收费，并发布《2010年全球泊车收费调查》报告。上海首次跻身全球最贵停车费前50名排行榜，位列第38位，每月停车费平均为278。73美元（约人民币1900元）。
在这份报告中，北京中央商务区的平均停车费仅每月966。67元人民币，上海几乎是北京的两倍之多。两座城市的房价差距都没这么夸张。
事实上，就在这份调查报告公布前不久，上海外滩半岛酒店地下车库“停车一小时收费80元”的规定被曝光，在市民中引起极大反响，“这也太离谱了吧，简直不可思议”。
目前，上海仍然按照2005年3月1日批准实施生效的《上海试点区域道路停车场和路外公共停车场（库）收费标准和计算办法》，对经营公共停车场（库）实行收费标准的限价，最高收费不得超过每小时10元，以后以半小时计费；而路面停车场，第一个小时为15元，以后每半小时为10元。
“在市中心顶级地段上班，停车费真的吃不消。”这一全国最高的停车收费标准让上海的白领们感到无奈。普通办公楼停车费用都采取固定包月办法，但也有部分办公楼不接受月租停车，无论以何种方式计费，多数顶级地段写字楼的停车费都让白领们难以承受。
同时，上海市工商联停车行业协会2008年的一份调查报告显示，上海停车收费标准“虚高”，已成为内环线内1600家经营性停车场的顽症。在内环线停车场中，由内资经营的、价格高于收费标准的停车场达30％；外资经营的停车场，违规比例则高达72％。
而停车费居高不下的原因，又和供需关系紧张密切相关。据统计，截至2010年8月，上海设有公共停车场约1800个，共有停车位24万个，然而全市的机动车保有量已经突破250万辆。按照国际标准，市内未来的停车位缺口将高达67万个。
高力国际方面表示，停车费的上涨和城市发展、房价上涨以及经济发展是息息相关的。以上海为例，这里的停车费比全球大部分其他城市（有较高的人均GDP）要高出许多。“其实，以购买力等值基础来看，目前上海的停车费已经非常高了。然而，非常不幸的是，我们认为这个趋势还将延续，因为上海的城市发展速度非常快，购车族也越来越多，而市中心商务区楼宇或者建筑的新供应却是相当有限，致使停车位越来越紧。”
⑶。上海车牌猛于虎
购车族越来越多，也引起了另一个问题，就是上海车牌越来越贵。2010年5月22日平均42262元的上海私车额度拍卖的价格，创下了29个月来的新高。业内人士表示，短期内沪牌价格仍将在高位小幅震荡。
不过，比较一下你就会发现，其实每座大城市的车都供求紧张，但没有一个像沪牌那么贵。例如：北京的车牌只需要100元不到的牌照工本费即可，日本每个车牌价格则大约在300…400元人民币。
上海车牌从2000年的1000多元劲升至如今的45000元，在这流畅的上涨曲线后面是否真的全是市场的力量呢？中国汽车网评论《最贵铁皮：论上海车牌价格为何那么高呢》称“涨价还有些隐性力量，那就是各部门的暗箱操作”。
上海是全国唯一实行私人轿车牌照拍卖方式来控制交通流量的城市。从1994年开始，上海市为控制新增机动车总量、缓解交通拥堵，开始对私车牌照进行市场化配置。据上海相关政策，车牌拍卖有三种方式：现场拍卖、电话拍卖、网上拍卖。这在一定程度上可以方便竞拍，但问题也就接踵而来。上海某大型销售集团负责集团车牌拍卖的一负责人说，“只要是政策，就有漏洞，有漏洞就有钱赚。”为谋取暴利，人为抬高和炒作沪牌，已经了然。上海车牌猛于虎，就成了一个铁定的事实。
要钱不要命
之所以说上海的交通特别昂贵，不仅是因为出门要钱，要很多钱，还在于偶尔可能要命。倒不是指其他城市没有交通事故，而是上海的交通事故特别多，尤其是“马路杀手”土方车们，往往一天之内连夺数命。
世博会筹备期间，园区建设和基础设施改造，使大量土方车、水泥搅拌车等大型工程车辆在路上“大行其道”。
2009年12月9日，上海市政府召开安全生产工作会议，指出“截至2009年11月30日，本市发生一次死亡3…9人的较大事故已达13起。与此同时，由工程车辆造成的道路交通事故明显抬头，今年土方车、搅拌车事故已达30起，死亡人数达22人，这就意味着平均每月就有2人�