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全了。刚刚完成380毫米舰炮试射工作的克虏伯和斯柯达的技术人员来不及休息，随即又投入到了新型舰炮的研制中去：根据清英向他们提出的要求，新型400毫米l45舰炮必须拥有不低于310兆焦的炮弹出膛动能，且在该情况下的身管寿命需要达到300发。除此之外，该型火炮的三炮齐射纵向散布也被限制在射程的1％，清英无论如何都不希望看到自家主力舰的散布精度出现如美国同行一般的悲剧局面。
由于选择了口径稍小的400毫米主炮，其搭载数量就必须得到保障了。多方考虑之后，清英为自己的战舰配备了4座三联装该型火炮，以前2后2的标准经典形势背负式布置。当前在观礼台上，映入清英眼帘的便是下方战舰在甲板上所呈现出的4个巨型圆洞：它们每一个的直径都接近13米，而一旦其在最后的舾装中装上威武雄壮的三联装400毫米主炮塔，战舰的卓绝舰资也就呼之欲出了！
为了降低这几乎2倍于国王级的超强火力所对排水量造成的恶性膨胀，清英决定在炮座高度和炮塔重量上都进行大刀阔斧的锉刀来予以补偿：他照例为新型战舰选用了后甲板下降一层的类长艏楼式船型，并大幅降低了最吃重量的舰艏b号背负炮塔的高度，使之只能在5度以上仰角的情况下才能向前方开火。而主炮塔的防护外形则仍旧选用最为科学的大和式：正面是一块厚达420毫米、倾斜45度布置的表面硬化装甲，顶部装甲为170毫米2度倾斜，即便是面对三十年后的16英寸新弹都有相当程度的防御能力。炮塔侧面装甲为200毫米，后方装甲则被大幅削弱到了120毫米，尽可能降低了主武器系统不必要的重量冗余。
在副炮上，清英罕见的没有再使用轻便廉价的150毫米l42炮廓，而是选择了在两舷舯部一共布置了8座双联装128毫米l45伪炮塔。对于众人的不解质疑，清英提出了这样的解释：由于海战距离的不断提升，使得150毫米级别的副炮也因有效射程不足而很难再有发挥的余地。与其再加大副炮的口径走上前无畏舰的老路，倒不如削减副炮口径、重新返回无畏舰最初的全重型火炮本质。128毫米火炮的射速是150毫米火炮的2倍以上，如果再配以部分的机械扬弹和装填，则可在反驱逐舰的专职通途上起到数倍于大口径炮廓副炮的作用。
虽然设计师们对清英的这一创新保有诸多疑惑，但出于对他的信任和尊奉，清英的这一方案仍是得到了通过。当前在即将下水的巴伐利亚号舯部甲板上，便每侧都有4个直径超过3米的小型座圈了。对于这一点，清英心中实际上也是有苦难言：为了抵御今后来自空中的威胁，他必须在事先就为新舰的高平两用炮打下基础，而双联128毫米炮塔的选择则几乎是历史上防空的最优解。若非如此，身为志虑忠纯的坚定bb党的他，又怎么会去弄这些违背正统信仰的蛮夷武器？
而在防护上，巴伐利亚级的装甲又比国王级有了更进一步的优化。（未完待续。。）
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第635章 巴伐利亚级战列舰（2）
由于这级装备12门400毫米主炮的巨舰，将是德国海军在今后三十年中更胜国王级的绝对主力，清英在设计防护时，便显然要尽可能多的顾及未来的战斗需求了。考虑到现阶段的装甲材质与二十年之后的产品差距，清英为巴伐利亚级布置了厚达350毫米、内倾20度的主装甲带；在交战双方存在一定航向角的情况下，已经足可保证这道装甲的防御能力。为了防止主装甲被炮弹击中后所造成的内部崩落，在其后方还有一层16毫米的防崩落背板；当主装甲因来袭炮弹的碰撞动能和表面爆炸而出现扭曲时，这道背板能很好地吸收掉装甲的内部形变。
在对水中弹的防御上，清英也是煞费苦心：毕竟这种致命打击所出现的概率绝对不算低，而这级要一直沿用到数十年后的大舰，显然不能像早期的炮灰舰那样只追求短期的效益。经过一番思虑之后，站在巨人肩膀上的清英再度做出了足可应付万全的装甲布局。
在4。5米高的主装甲下方，一块高达1。8米、厚度从350毫米削薄到245毫米的硬化装甲，以相同的20度倾角与主装甲牢固契合起来：作为主装甲带延伸到水下部分的延续，其足可在“海水装甲”的辅助下获得与前者相当的防御力。再往下方，便是两道直通舰底的水下tds隔壁：外侧是一道垂直向下的60毫米高弹性匀质钢，辅以4。2米的防雷纵深和空…液…空三层布局，拥有抵挡400kg当量tnt的水下爆破的能力。内层则是呈20度倾角布置的从120毫米到20毫米的渐变装甲。作为保护核心舱的最后一层保险：当大威力鱼雷和强力水中弹击破外层60毫米tds的时候。这层内部装甲便可保证将进水和炮弹隔绝在核心舱外。
为了应对交战距离日益增加的现状。以及抵御今后来自空中的炸弹威胁，巴伐利亚级的水平防护也得到了强化。其主水平装甲厚达150毫米，下方还紧贴着18毫米的结构钢以作防崩落之用。即便是放在三十年后，这个水平装甲也同样能防住绝大部分的攻击；如果形势需要，该舰还能在大规模改装之后加厚水平。
实现强大的攻防之后，清英方才将目光转向了速度和续航力——优先保证火力和防护，始终都是清英未曾更易的正统bb设计思路。然而，由于攻防耗去了太多的重量。使得新式战舰的总吨位已经开始出现不受节制的摩云疯长；如果再布置如国王级一般的传统动力，则战舰的排水量必然会超出当前德国造船界所能承受的风险上限。为了改变这一情况，清英在新舰的动力系统上做出了大刀阔斧的革新，第一次将燃油锅炉大规模运用到了主力舰上来。
作为一种从19世纪90年代起就宣告问世的动力机械，经过20多年发展的燃油锅炉在各国海军当中都已算不上是新设备：相比于传统的燃煤锅炉，燃油锅炉在重量、热效率、占地面积、甚至是造价上都全面领先。盖因此故，各国海军都纷纷将其搬上自己的军舰：从最初带有试验性质的鱼雷艇开始，到现在的一流主力舰都采用了重油作为主要的动力来源。
对于这种性能优越的设备，德国海军的使用程度却较美英同行大为不足：原因无他，德国没有足够的石油来源。虽然从德弗林格尔级战巡开始。德国海军的主力舰锅炉便转为了煤油混燃，但这仍旧是燃煤锅炉的主体形式。在重量和占地面积等领域的改进仍旧十分有限。从战争的角度考虑，德国海军在没有足够石油来源的情况下都应采用煤炭作为战舰的主要动力：然而在仔细权衡之后，清英还是咬牙为新战列舰装备了最新式的重油专烧锅炉。因为在控制吨位的这一清英当前所亟需解决的领域上，燃油锅炉对燃煤锅炉的优势实在是太大了。
值得说明的是，无论是燃煤还是燃油，其动力系统本身的重量并没有多少差距。当前，德国在主力舰上使用的燃煤动力能达到25马力一吨，燃油动力至多不过也33马力一吨；这意味着即便是对于一艘输出功率高达10万马力的战舰而言，采用燃油锅炉的战舰在动力本身的重量节省上也就能有1000吨的成绩。实际上，燃油动力的真正开挂之处，是对锅炉舱所需面积的大幅降低。
与后世电厂中的煤粉锅炉不同，当前的舰用燃煤锅炉都是将煤炭堆在炉篦之上燃烧，这种二维的燃烧方式，便使得锅炉的出力程度直接与面积挂钩。即便是以当前德国这一远胜于英国的动力技术，其主力舰上燃煤锅炉舱的额定输出也只能达到75马力一平米（实际上锅炉并不产生功率，此处仅为形象示意）。如果要想用燃煤动力达到10万马力的输出，那么则意味着其至少需要1300平方米的核心舱空间：以主力舰内部核心舱20米宽来计算，光锅炉舱就要占去65米长！
而燃油锅炉就迥然不同了。由于这种锅炉的燃烧方式是将重油从顶部喷淋而下，在落到底部之前就已完全燃尽；这种三维的燃烧方式，无疑使得锅炉的单位占地出力，较单纯平面燃烧的燃煤锅炉有了质的飞跃。即便是高度只有3层舱室的德国主力舰用燃油锅炉，其每平方米所能产生的功率都能轻易达到150马力；而如果将锅炉舱高度提升至4层舱室，这一数字甚至能超过200马力一平米！这意味着在相同的动力输出下，燃油锅炉所需要占据的核心舱长度只有燃煤