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最后测试的就是引导战斗机作战的能力，而最终也证明了指挥机上的航空引导军官在依靠雷达的时候可以有效的引导战斗机作战。只是有一点必须注意，那就是这几架飞机不能位于轰炸机群编队的核心，而应该在外围，不然其他的轰炸机将挡住雷达的探测方向。
最后得出的测试结果让罗云冲很满意，至少他的设想是可行的，而不像以往其他人所认为的那样，这只是“上将的高级玩具”而已。可以说，好架飞机就是现代预警机的鼻祖，很多现代预警机所必须具备的功能，608架飞机上都有。只是，这8架飞机从来就没有被正式编为预警机，而且当时也没有这个称呼。更重要的是，这8架飞机很快就被淘汰掉了，因此在帝国航空兵的历史上也没有留下多少印记。还有，当时这6架飞机的性能是相当落后的，而且在实战中的表现也差强人意，不说别的，仅30海里的探测距离，不完全的探测能力，还有仅仅能够引导六架战斗机的指挥能力，这都远不及后来出现的第一种预警机，就更不可能让更多的人记住它们了。
在专业的航空史里，这8架飞机的地位是很重要的。后来，西飞的工程师就是通过这种指挥机获得了灵感，在战争结束后不久就制造出了第一种真正意义上的预警机，“预警指挥机”这个机种也随后正式出现在了帝国空军里。后来西飞能够成为世界上最大的预警机生产厂，也正是在那个时候打下了基础。
罗云冲交给这8架飞机的第一个任务就是伴随轰炸机群出发，负责引导防空战斗机作战。为了具备全向探测能力，每个机群至少需要两架指挥机，因此8架指挥机只能够掩护4个机群。而当时出动的1000余架轰炸机至少将组成12个机群，也就是说，只有三分之一的机群能够获得支持。
更严重的问题是，这些指挥机必须要伴随轰炸机群一起行动，而且还必须得在轰炸机群的外围飞行，不能在轰炸机群的中央飞行，而防空战斗机肯定是首先攻击外围的轰炸机，而不是直接去攻击核心处的轰炸机。罗云冲当时忽略了这个问题，而导致的结果连他自己都有点无法接受。
不论如何，在28年12月25日的轰炸中，世界上最早诞生的8架指挥机参加了轰炸波士顿的行动，这8架指挥机分别编在了第1，第2，第5，以及第10轰炸机群。每架指挥机负责引导一个战斗机小队，即引导六个双机编队。而当时出动的护航战斗机有5个中队，只有大概一半的护航战斗机能够得到直接引导。
28日中午，这8架指挥机混编在轰炸机群里离开了古巴的机场，踏上了前往轰炸波士顿的航道。部署在百慕大群岛上的战斗机晚了大概三个小时起飞，将在飞行途中追上轰炸机群。
罗云冲当时就在关塔那摩附近的一座正规机场，他目睹了最后一架轰炸机离开跑道，向着东北方向飞去。轰炸行动都是安排好了的，轰炸机群的绝大部分航线在海洋上空，将尽量避开美国的雷达网。另外，各中队的领队长机都接到了具体的任务，可是罗云冲仍然有点不很放心，他不是不放心那8架第一次参加作战行动的指挥机，而是不放心整个轰炸行动。
这是战略轰炸机第一次打击美国东北部地区的城市，也是第一次打击大城市，更是第一次在海洋上空进入美国本土，护航战斗机也是第一次从百慕大群岛，双方是第一次在远离后方指挥所的地方会合。太多的第一次了，行动能否顺利，能否成功，这些都没有人可以给出肯定的答复。
第二十七节 万吨燃烧弹
轰炸波士顿的行动很大胆，也很有突然性，可同时，这又是对罗云冲，以及由他指挥的帝国战略航空兵的一次严峻考验。
首先是导航的问题，以往轰炸机群在陆地上飞行，可以借用地面上的标志性物体，比如山脉，人造建筑等确定轰炸机群的航线是否正确，只要导航员不犯低级错误，轰炸机群在陆地上空飞行时的航线精确度是相当高的。而这次轰炸机群要在海上飞行2500公里，在离开了巴哈马群岛海域之后，还至少要飞行1800公里。这是个什么概念呢？如果航向偏差了一度，那么最终就会偏离目标大概30多公里，而波士顿市区从东到西的最大宽度在10公里以内，而轰炸机群在六点左右到达，天色已经比较暗了，很有可能导致轰炸机群错过目标。更严重的问题是，当时的导航系统的精度是远远达不到要求的，陀螺导航仪的方向精度肯定无法满足要求。
除了让安排拥有最优秀的导航员的机组领飞之外，还得依靠三角定位法来确定轰炸机群的位置。即轰炸机群在到达了百慕大群岛西部海域之后，发出一个短暂的，特殊的电磁波信号，这个信号在被百慕大岛，以及大巴哈马岛上的无线电监听电台截获之后，迅速解算出当时轰炸机的大概位置，然后将这一消息发给领队长机，由导航员对比导航仪上确定的位置，然后进行综合修正。以提高导航精度。
各机群的进入时间，方向，以及轰炸目标的安排也是个问题。波士顿是美国东北部地区最大的城市之一，小市区面积有三十多平方公里，而且人口集中地市区是比较分散的。另外，1000余架轰炸机不可能同时到达，也不可能同时投弹，必须要分批到达。去轰炸不同的目标。任务安排很容易，可是各机群能够准确到达目标上空，领队长机能否准确的识别出其轰炸的目标吗？
从高空俯瞰城市，如果没有特别高大的标志性建筑物的话，几乎都是一个样。而这次轰炸的重点是居民区，美国城市地居民区都以低矮的平房为主，从高空俯瞰，那就没有什么区别。在安排任务的时候，参谋尽可能的为领航长机找到了标志性的建筑物，比如工厂的烟囱。比较高的大楼。开阔的荒地等等。可问题是，在前几批轰炸机投下了炸弹之后，浓烟就将密布在城市上空。而且有些标志性建筑物肯定会被浓烟笼罩，或者是已经被摧毁了，那么后面到达的轰炸机群能够找到目标，而不出现重复轰炸的情况吗？
因为波士顿地区在傍晚十分，风是从大海向陆地上空吹地，也就是东南风，参谋将这个因素考虑了进去，在轰炸机群地进入上做了特别的安排。即轰炸西北部失去的轰炸机群最先进入，最先投弹，这样燃烧弹产生地烟雾就将被吹到郊区去。而不会影响到后面的轰炸机群。同时，首先轰炸外围市区，然后才是核心市区。
这也带来了一个问题，那是首先进入的轰炸机群要冒险突破设在市区周围的美军高射炮阵地，其战损率肯定不会很低，而且在返航的时候还必须得先飞到海面上空去，避免与后面的轰炸机群遭遇。如果当时的领队长机带错了路的话，那么波士顿上空肯定会混乱不堪，甚至会导致后进入的轰炸机群无法到达目标上空。
当时。为了解决这些问题，参谋在安排轰炸战术方面是非常入微的，这就限制了前线指挥官的作用，可这也是没有办法的办法。而当时轰炸机飞行员最关心的还不是能不能到达波士顿上空，以及能不能找到目标投下炸弹，而是伴随飞行的护航战斗机能否陪伴轰炸机群完成轰炸，然后再掩护轰炸机群返航。
在以往的作战中，护航战斗机与轰炸机的数量比一般在1比纺右。这也是通过实战证明了的比较合理的配制，太少了，护航战斗机难以有效的掩护轰炸机，太多了，就等于浪费力量，而且会使拦截作战更为复杂。可是这次只有5个中队地护航战斗机，与轰炸机的书数量比是1比6，比需要的护航战斗机数量少了一半。
数量还不是大问题，主要是，波士顿在护航战斗机的极限作战半径上。说明确一点，那就是护航战斗机在到达了波士顿上空之后，最多只有盼钟的空战用油，而一般轰炸机群要遭到多次拦截，护航战斗机的空战时间肯定不止5分钟。如果半路遭到美军防空战斗机的截击的话，那么很多护航战斗机就无法陪伴轰炸机群飞到波士顿，甚至得提前返航。那么轰炸机群在返航的时候就得不到战斗机的掩护，后果是难以想像的！
为了解决这个问题，返航的航线向外海挪了大概150海里，这会使轰炸机多飞大概300海里，而护航战斗机只需要返回百慕大群岛，实际上只多飞了50海里而已。另外，在拆掉了一些设备，减轻了重量之后，护航战斗机的空战时间多了5分钟，这可以保证护航战斗机参加3次空战。这次轰炸行动也做到了最大限度的保密，力�