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在动力方面，当时美国海军“新墨西哥”号战列舰在主力舰中首度采用了蒸汽轮机带动发电机的电力驱动方式，这引起了日本海军舰政本部的高度重视。根据当时美国海军公布的数据，采取这种驱动方式的“新墨西哥”号采用这种动力方式获得了输出功率27000轴马力、航速21节的成果。舰政本部进行计算后发现，如果“加贺”级也采用同样的驱动方式，可以获得70000轴马力和节的效果。在保持最高航速的情况下，续航力为2500海里；14节航速时续航力为7000海里。另一方面，如果采用“长门”级一样的蒸汽轮机加减速齿轮驱动方式，其输出功率为95000马力，最高航速可达但续航力要少1500海里，只有5500海里。
经过反复权衡，舰政本部决定舍弃续航力而追求最大航速，因此还是采用了传统的驱动方式。“加贺”号计划采用川崎神户造船厂制造的“帕森斯”式蒸汽轮机，“土佐”号则采用三菱长崎船厂制造的蒸汽轮机，这种轮机是按美国“威斯汀豪斯”公司三流蒸汽轮机仿造的，此前日本向美国订购了4台，用在“长门”级战列舰上。但舰政本部仍未断绝尝试新动力的念头，而平贺让则适时的提出来了“涡轮—电力”驱动方式，即采用1台美国通用电气的发电机和2台电动机，但经过试验后发现发电机电动机机组价格高昂，重量又比齿轮减速装置大得多，加上军方高层部分人的反对，因此轮—电驱动最终没有能够实现。
平贺让1878年3月8日生于东京，父亲百左卫门是海军主计官，兄德太郎是海军军官，受家庭影响，平贺让对军舰设计极感兴趣，1901年7月平贺让从东京帝国大学工科大学造船学科首席毕业，入海军为造船中技士，1902年参与在北海道根室港附近座礁的“武藏”号和“八重山”号的拖救，由于平贺让细致精密的计算能力，对离礁拖救作业起了很大的帮助，从那时起平贺让便崭露头角。1905年1月27日受命派驻英国，留学格林威治海军学院，1909年1月26日学成归国，后为海军舰政本部部员。
藤本喜久雄于1881年1月12日出生于石川县，1911年毕业于东京帝国大学工学部造船科，可以说是平贺让的学弟，当时获海军造船中技士衔，在横须贺海军工厂造船科任职，历任造船部副部员、部员。1917年以造船监督官的身份前往英国考察造船技术。1920年回国，进入舰政本部第四部任职，并参与了“八八舰队”计划中的“长门”级战列舰、“加贺”级战列舰和“天城”级战列巡洋舰的设计工作。
在舰政本部中，平贺让和藤本喜久雄经常发生争执。平贺让坚持理性原则与个人信念的强硬态度，不仅面对军方高层的要求时经常据理力争，与造兵（火炮、鱼雷）、造机（轮机）、电气等其它部门沟通时也不轻易妥协，因此树敌颇众，有“平贺不让”之称。而藤本喜久雄的履历尽管与他的前辈平贺让差不多，但他在设计思想上却与平贺让截然不同。藤本喜久雄追求标新立异，热衷于采用新技术，对于如何防御鱼雷、潜艇、飞机的新型武器的攻击深有研究，往往提出一些前所未闻的新创意。因此与坚持古典设计的平贺让产生了深刻的矛盾。
而这一次，二人的矛盾又集中体现在了“天城”级战列巡洋舰的设计方案上。
“天城”级战列巡洋舰的设计者也是平贺让。与“加贺”级战列舰相比，可以看成是“加贺”级的战列巡洋舰版本。“天城”级的主装甲带和防御甲板装甲相比于“加贺”级战列舰都比较薄（这其实也无可厚非，因为原来设计的要求就是战列巡洋舰）平贺让在“天城”级的防御方式上，一改此前日本战舰的英式构造，取消了罩在主机舱之上、延伸到舷侧水线以下部位的水平装甲带，同时将舷侧主装甲带向内倾斜18度，以在同等厚度下取得更高的抵御能力。按照平贺让的设计，“天城”级战列巡洋舰还将采用他梦寐以求一试的“轮电”驱动方式，将可达到105000轴马力、28节的效果。
采用“轮电”驱动是平贺让的个人意愿，但这一次却遭到了喜欢采用新设计的藤本喜久雄的反对，而舰政本部出于对“轮电”驱动的不信任，最终否决了平贺让的意见，“天城”级仍然将采用传统的驱动方式。
此时的藤本喜久雄并不知道，他和平贺让就此结下的梁子所带来的影响，将伴随着他的一生。
第221章 意料之中
不光是在“天城”级战列巡洋舰的设计方案上，平贺让和藤本喜久雄矛盾深刻，在新的“纪伊”级战列舰的设计方案上，二人的竟然也是截然不同。
由于中国海军在美国订购的六艘“共和”级战列舰在英国一经亮相便震惊了日本朝野，日本第二舰队司令秋山真之因忧惧过度，竟至于呕血而亡。为了能够拥有与之对抗的同等级战舰，日本政府秘密通过了建造“纪伊”级战列舰的海军造舰追加预算案。按照日本海军的要求，“纪伊”级将是一级高速战列舰，其速度、火力和防护性能要求全面超越“共和”级。
对于在第二次赫尔戈兰湾海战和凯尔特海大海战中表现抢眼的“共和”级战列舰，藤本喜久雄进行了深入的研究，并搜集到了他能够找到的一切关于“共和”级战列舰的资料，经过综合分析，藤本喜久雄不得不承认，“共和”级战列舰的设计极为出色，甚至于可以用“完美”来形容。藤本喜久雄认为，“共和”级战列舰的设计思路代表了未来的发展方向，日本新建的“天城”级战列巡洋舰和“纪伊”级高速战列舰，也应该采用这样的设计方式。
按照藤本喜久雄的设想，“天城”级战列巡洋舰和“纪伊”级高速战列舰都将采用和“共和”级一样的“前二后一”背负式三联装主炮塔的布局，搭载9门410毫米50倍径主炮。而为了节省设计成本和加快建造速度，藤本喜久雄主张“天城”级和“纪伊”级的外形、尺寸、武备、乃至锅炉和主机，都采用一模一样的设计，只是“纪伊”级的舷侧装甲由“天城”级的10英寸提高为寸，主水平装甲由3。75英寸提高到4。625英寸。
藤本喜久雄的设计方案遭到了一向自居于“正统”的平贺让的坚决反对。为了拥有压倒性的火力，平贺让主张“天城”级采用传统的“英国流”火炮布置方式，搭载5座双联装410毫米主炮塔，配置方式与“加贺”级相同，但要将45倍径主炮换为试制中的50倍径主炮。在“天城”级的设计基础上，平贺让将“天城”级的主要部位的装甲加厚，直接用在了“纪伊”级战列舰的设计上，也就是将“纪伊”级作为“天城”级的战列舰版来设计。
藤本喜久雄和平贺让此时还在那里争执不下，此时的他们，并没有想到，也没有去想，日本海军不遗余力的实施如此庞大的造舰计划，将会给日本带来什么样的后果。
天津，大沽口海军基地。
此时，站在炮台前的刘冠雄，看着停泊在远处的“光荣”号战列巡洋舰，一时间心潮起伏，不能自己。
对于那位自己的副手，两广巡阅使兼海疆巡阅使的杨朔铭以这样的方式向自己展示他当初许下的诺言的兑现结果，刘冠雄虽然有一定的心理准备，但当自己亲眼目睹这艘悬挂着中国海军军旗的巨舰时，还是无法抑制住内心的激动。
“这么好的船，我都有些怀疑自己是不是在做梦了。”站在刘冠雄身边的李和喃喃自语的说道。
“李中堂和项城公如果还在，能够亲眼见到我中华海军有这样的巨舰，当无所憾了。”刘冠雄说道，“可惜……”
“要是咱们中国能够自己建造这样的战舰，就好了。”李和说道。
“洋山港的造船厂已经开始动工了。”刘冠雄说道，“前些日子杨瀚之来信了，提到马尾造船厂因港址问题，不利于建造大舰，准备在洋山港和福建虎头另建船厂和港口。”
“那可太好了”李和兴奋地喊了一声，但是他突然想到了另外一件事，神情又变得有些黯淡。
“他杨瀚之从美国弄来这么多巨舰，手里只怕剩不下多少钱了吧？”李和看着眼前的“光荣”号战列巡洋舰，说道，“光这些船，以后可都是名副其实的吞金兽啊”
“不错，我现在也担心他这个海疆巡阅使把摊子铺得太大，到时候支撑不下去。”刘冠雄的眼中闪过一丝忧色，“听说日本人知道了咱们有了这些船之后，也开始拼命造舰追赶，日本国内有不少人反对日本海军的造舰计划，认为会拖垮日本的经济。”
刘冠雄的话并�