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、确定展览席位等等都是小事，自然用不着外交部之类的部门插手。
借此机会，外交部首次对外公布，广州作为中国外交部第五个外交部证件办理城市，是继广西防城港、新疆喀什、北京、上海等，原有四个城市是针对不同方向的，新加入一个大型城市，其用意并不仅仅是要方便参加广东境内各项展览的外国友人或单位，澳门、香港两个地区还尚未到回归之日，为了方便交流和简化签证、移民等手续办理程序时间，在广州设置一个办理点自然比辗转到防城港方便得多。
外交部的举措很大程度上也可以说是照顾中国进出口贸易集团，谁都知道该集团的目标是成为共和国又一家全球贸易企业，连续举办两场重量级会展，甚至小道消息还称中国军方也鼎力支持，该集团就是希望能在会展中打出名气、赢得生意。外交部可以让外国企事业单位和个人更加方便来华，这无疑是该部门最好的也是唯一的支持了。
相比于外交部，共和国的商务部的作为无疑是让人更为满意的。坊间常言，共和国中央部门有两个顶端，一个是工商界最“讨厌”的部门，那就是掌管着国家财政有着收税大权的财政部，农业方面的税收压力都转移到了工商界，不得不让人感觉厌烦。而最受欢迎的部门就是“商务部”，商务部虽说能够给企业的直接实惠比较少，什么著名商标、驰名产品等等的名号看似不值钱，但有总比没有强得多，商务部的统筹携领各个行业均衡发展，总是能说服地方政府给予某企业优惠待遇，中国进出口集团也不例外，在商务部的特意关注下，广东省政府和中国工商银行给出的优惠不是一点半点。
“完事具备，只欠东风！”
共和国上至中央高层下至三流小企业老板，无不希望共和国能有一两次机遇，能够真正让世界见证中国、了解中国，这样一来对于各大企业而言，自然有更高的企业知名度、产品有更好的销路，高效益自然就来了。所以，现代工业展览中心和珠海航空博览园，两大施工现场始终是众多企业家们关注的焦点，而展览会主办方每隔半个月公布的会展进度和安排表，也是关注的重点内容，甚至还有人去打听外交部广州办事处、广州各大酒店旅馆等等，询问最近有多少外国人来到中国、有多少企业在中国考察………
盼星星盼月亮，当1929年的最后一张日历被撕去，当农历新年的第一声庆贺新春的爆竹发出响声，当迎来1930年3月15日这又一个仅限于中国境内的消费者权益保护日。在这么一个特别的日子里，第一届中国工业成就展览的主会场，即深圳现代工业展览中心正式完工交付，而就在这一天要用来举办珠海航空博览园的第三条跑道正式开始动工，不过工业展览却真真要走向开幕了。
经过近半个月的准备，1930年4月1日，第一届中国工业成就展览会正式在中国广东深圳特别经济发展区拉开帷幕，国务院办公厅、工业部、商务部等几大部门高层领导出席了在深圳人**动场内的开幕会，而此次参与展览的一千六百余企业公司代表也出席了大会，还有来自世界各地的将近三万多名热心人士，所有人齐聚一场，但整个上午算是在各个领导的废话中度过，而真正的重头戏却是在离运动场不远的工业展览中心开始，占地一百余亩的展览中心已经准备完毕，绝对中国特色的展览会全部充斥着中国企业的各种参展元素。
汽车工业展览区内，有四个超级大展区分属于中国当代的四大汽车巨头，虽然同样挂着亚美品牌，但很明显主打轿车和房地产的亚美集团与主打客运系列车辆的亚美客车是不能直接比较的，而另两家也就是亚美特种车辆和亚美重卡，一个是以研究、设计、生产、销售一条龙发展工程车辆、特种车辆等的亚美特种，一个是专注发展运载车、自卸卡车、超级重卡等为主的亚美重卡，两者之间也没啥交集。
按理说这四家合为一体已经几乎垄断汽车产业全部的四巨头，其核心工厂雄踞中国西南、两湖地区，强势进入北方和江浙，四大巨头哪一个不是年产量超过百万辆的大型企业，实力最小的亚美特种汽车，其中下游长期合作企业都是近四百家，直接带动了共和国一百余万人的就业、为共和国每年贡献数亿收入（含税收），其走向世界的主要车型是以消防车、救护车、商品水泥运输车等为代表的特种车辆，还有各种型号大小的吊车、推土机、挖掘机为首的工程车辆，该公司无疑在这两方面是世界第一，本次会展他们也是拿出了自己的传统产品，加上即将上市的最新产品，还有有些科幻的概念车型，展览内容是很丰富的。
世界排名第三、四大巨头里倒数第二的当然是亚美客车，和亚美特种车辆一样，该公司甚至在行业引领力度和贡献上更多更大，其主打的豪华大巴、城市公交等客运车辆，高中低三个端位产品都有，在世界上的客车市场占有率是毋庸置疑的，可除了共和国各大中小城市客运市场比较健全之外，国外市场的开发力度还有些不够，比如英国伦敦、法国巴黎、美国旧金山等城市，电车还是城市公交车的一大对手。展览产品也是传统的、最新的、概念的，三大结合。
号称绝对老二的当然是鼎鼎有名的亚美重卡，真正做到高低端通吃对这家公司而言有些麻烦，他们做不到亚美集团那样，用轿车的奢华、豪华、典雅、实用等定位各个市场，也不可能像亚美特种和亚美客车那样分出了过去、现在、将来三代，主打卡车系列的他们，除了在汽车载重、油耗、维护等方面大做文章，比不上亚美特种的四大王牌，也算是分出了一个三大特色。实际上，驱动卡车的无非就是汽油动力和柴油动力中的一种，低载重的自然是汽油动力，中高载荷的只能是柴油动力，包括他们刚刚出售给中国吉安汽车的拖拉机科研、生产的全套东西，他们全心全意放在了如何让中国的卡车始终以最好的载重跑在世界的前面，因此展出的产品型号很多，什么微型货车、中型卡车、大型挂车拖车什么的，但还是有采用更好技术和设计的新产品，不久之后就将推上市场的它们还是很有看点的。
世界第一的头衔挂载亚美集团身上，并不是因为它旗下非常能赚钱的宏远地产、亚美服饰和亚美风险投资，考量谁是汽车产业世界第一，就决定只看该集团在汽车界的作为。事实上，继承了未改组亚美集团大部分资产人才的该集团，发展至今是有当之无愧世界第一的实力。不看牌子看展览品，传统产品中摆出了前亚美集团走向世界垄断汽车产业的王牌甲壳虫、深得中产阶级喜爱畅销全球的雅致轿车、豪华尊贵象征荣华的华睿轿车、奢华淋漓尽显典范且每年只产一百辆的幻影轿车，光是凭借这四个汽车品牌和各自的不同车系，亚美集团就有当世界第一的资本。
能稳坐世界第一、承受高处之寒，亚美集团的刷子可不是仅仅这一点。他们在即将投入市场的新产品和未来概念车上，已经让人信服世界第一的位子还将继续保留。
新产品上，该集团融入了新的元素，之所以这样是因为该集团采取了新的发展战略，不再仅限于发展轿车产业，他们还想涉足汽车产业其他领域，尤其是在欧洲各国完成一系列品牌和公司工厂收购之后，相继成了新的子公司，新成立的有亚美集团奥迪汽车公司、大众汽车公司，如果加上他们卖给中国吉安集团的奔驰品牌，让该集团有了吉安和奔驰两大汽车公司，否则他们将一下增加三个汽车子公司，然后将原有的四大汽车品牌分割下去，集团一级职能更显突兀。
即便是这样，该集团已经办妥了一切。甲壳虫和雅致两大品牌的一切，都交给了亚美集团大众汽车公司打理，将华睿和幻影两个品牌交给了奥迪汽车公司打理，两个公司自然是打出了和自己同名的汽车品牌，所以展览的新汽车中没有了以往四大轿车品牌的影子，有的就是属于奥迪汽车和大众汽车的四款汽车，分别是大众汽车定定位于中端市场的桑塔纳和博雅、奥迪公司定位为中高市场的奥迪A1和A2。
两个公司虽说是隶属于亚美集团，但是相当之独立的，有各自的运营管理机制和产品研发、生产和营销体制，也有各自的市场营销战略，大众汽车的发展路线是名副其实的践行着自己的汽车公司名字，而奥迪汽车继承了亚美集团的华睿和幻影品牌，两者都是定位于高端和顶级市场的产品，因此决�