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科学文化知识的兵源中挑选飞行员参加培训，从飞双翼机到单翼全金属教练机，然后再到运输机或者战斗机，战斗机飞行员训练周期更长才能具备一定的实力，但运输机飞行机组需要的是不断的锤炼机会。
两大民航企业成立之后，其共同出资兴建的四川民航学院还处于原始状态，所以他们便拥有了大量的锻炼机会，锻炼自己的同时也为空军挣得不少经费、自己得到不少补贴是，当然好景自然不长，只要从飞行员、空乘、地勤等样样教育专业具备的民航学院正式“量产人才”，民航事业将渐渐褪去空军的影子，但就是在这两大航空公司起步阶段空军给予了很大的支持，在以后的日子里民航业一直都是空军最坚实的后盾，可以说空军的不少荣誉背后都有民航企业的身影，当然这是后话了。
9点21分，西南航空公司的XN0021航班准时起飞，预计将在13时许抵达成都。三分钟之后中国平安公司直飞昆明的ZP0018航班也顺利起飞，五分钟之后从海南岛三亚飞回的平安航空公司ZP0025次航班顺利降落，十四分钟之后西南航空公司的又一架航班起飞，不过这班不是去成都而是昆明，繁忙的机场迎来客机往来不停，运走运来一批又一批的乘客……
自治区的民航事业起步不久便进入了蓬勃发展期，这其中自然是离不开中国航空工业集团的贡献，然而当他们一改金窟窿面貌，要变成摇钱树的时候，中航集团拆分的事情发生了，这件传言很久的事情经历了小道消息、各有推测、谣言四起、风声鹤唳等几个阶段，总算是修成了正果，中航集团在1921年11月5日这天终于要被工业部宰成部分了。
首先被改整的就是中航工业集团的最强支柱企业——中航动力公司，该公司上报的“科研独立”计划案被工业部批准了，按照计划该公司在未来很长一段时间内将以科研为主、设计生产为辅，力争在涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮螺旋桨、涡轮轴等方面有所建树，当然还有老工作对象活塞式发动机方面也会继续加大科研力度，为真正的大飞机提供最好的活塞式发动机。
其次被动刀的便是中航集团骨架所在，该集团由于是自治区航空事业的独霸者，之初从航空飞行器的研究、试飞、定型生产等都是该集团一手操办，俨然之间仿佛形成了一个超大规模的“绝对垄断”，为了细化航空制造业环境，当然也为了更有利于航空事业的有序健康发展，中航集团将拆分为三大集团，就像当初的中国铁路建设集团一样。
当初中铁建设集团不过是一家仅为广西一省之地修建铁路的超大集团，也是因为规模过于庞大既不便于管理，又没有竞争对手促进集团的积极进步，所以一下就被被拆分为三个独立集团，交通运输部直接让它们各自去竞标工程做，能者多劳当然也多得，三大铁建集团在良性竞争的时候，又快又好地为自治区的铁路交通事业做出了不可磨灭的贡献，所以工业部准备效仿交通运输部的做法，将手里的中航分一分，但具体做法上就有些不一样了，毕竟中航此时实力并不是特别雄厚，容不得坏了已有的生产秩序，毕竟空军和两大民航企业交付了一定数目的订单还需要完成。
趁着自治区大力发展云贵川三省的契机，按照计划该集团将借助东风而一分为三。工业部将在中航现有的基础上，将中航动力公司独立出来，在四川和贵州两地发展新兴航空事业。中国航空工业第一集团将以四川为主基地、陕西为第二发展地，向大中型飞机和军用作战飞机发展；而第二航空集团将在贵州发展，人口不是很密集而且较为偏僻的贵州省将作为主发展地区，云南是第二发展地，该集团更多层次是发展需要一定保密的飞行器科研、生产和制造，比如直升机和战斗机，当然可以说小型飞机是该集团发展的目标。
第三集团自然是继续留在广西省，科研是该集团的首要目标，当然发展商贸飞机也是该集团的日常任务，重要的航空项目一定时间内还是要以该集团为科研主体。当然中航集团现有的C－01型“蓝鹰”大飞机和F－01“飞雕”战斗机两款飞机的柳州生产线，目前都在紧张的生产订单任务，都将不做较大人员变动和体制改革，待中航第一和第二集团在四川和贵州的硬件建设成形之后，人员编制才会出现变动。
工业部对中航集团的动手力度可谓不小，但总务院对汽车行业的整顿力度也是不容小觑的，作为自治区发展的鼎力支柱所在，绝对垄断的汽车制造业一直是政府重要的财政来源，单纯的依靠财政税收肯定是负担不起全民义务制教育、众多公共工程兴建、军事发展等开支的，依靠欧洲战争期间对双边的暴利贸易，人民自治政府可谓是赚到了足够开销十年的财政预算。
好景不长，随之而来的人民军扩大规模、加大教育和科研事业规模，仅此两项就让“十年”变成了“三年”，随着欧洲各国进入战后经济重建时期，对自治区传统高附加值商品出口造成了一定阻碍，单凭美国一个市场是远远不能满足自治区胃口的，所以外贸出口成绩一直在萎缩，扩大内需积极建设云贵川、大力扶持新甘陕成了人民政府的当务之急。
三年时间内如果外贸出口继续下滑，国内市场得不到应有开发，自治区目前一片繁荣的公司企业发展都将受到阻碍，庞大的工业制造能力得不到应有的消化，生产过剩问题将会给自治区的发展带来重大阻碍，届时中国还未纳入自治区版图的省份，其广阔的市场空间就必然变成了一块块肥肉，用不着谁鼓动，人民自治政府都不得不考虑将它们一个个拿下，不过在此之前自治区还用不着向外扩张，毕竟陕西、甘肃和新疆等地还未完全利用好，就连云贵川等省也并不是绝对美好。
外贸出口业产生萎缩现象是因为自治区不少民营企业出口的商品受到市场空间变小，继而盈利能力大幅萎缩造成。法兰西和德意志等交战国都面临大规模的战后重建，曾经的贵妇绅士早已成了生活拮据的人，曾经家境不错的也要为生计而奔波，精美的糖果、考究的服装、奢华的家具等等都已经远离了他们的生活，有能力购买的人已经大不如以前，自治区主打的汽车制造业也受到很大影响，轿车市场萎缩的幅度更大，但可喜的是因为大规模的战后重建，卡车、推土机、挖掘机等市场需求量开始有增无减，成为汽车制造业继续保持业绩不受影响的重要因素。
汽车制造业受到一定程度影响，从自治区发展汽车制造业以来近十年首次出现订单交付能力饱和，“高负荷”工作了十年的汽车业也迎来了难得的休整机会，所以总务院趁此机会对汽车制造业的绝对老大亚美集团动手了，机构过于庞大、人员规模和生产管理都很复杂，如此冗杂的结构已经开始不利于这世界前十强企业的发展，为了长远发展总务院连同了工业部对该集团进行了拆分大改。
玉林作为自治区最大的动力设备制造企业聚集地，中航动力在那里，而亚美集团的汽油、柴油动力，包括中国重型工业造船集团的柴油机、燃气轮机等动力设备制造也有一部分在那里，所以亚美集团最先被宰掉的就是它的传统强势项目所在，像航空集团一样让动力相关公司真正独立出来，成立了中国汽车内燃动力公司，在以后的日子里它将独立开展业务拓展和动力设备研究、订单生产等，成为一个政府全资但经营管理自主的特殊公司。
亚美汽车在柳州有三大汽车制造基地，分别有“雅致”、“华睿”、“甲壳虫”三个轿车系列的数条生产线，经过长达八年的市场适应和调整，目前已经定型批量生产的是有1吨和3。5吨的轻型汽油动力卡车，8吨、12吨以及20吨载重的柴油动力重卡，有60吨、120吨的牵引车辆，其中曾用于为红水河梯级电站运输转轮的超级重卡可承载250吨左右的重量。
当然还有用于出口并在各大矿产地使用的还有150吨矿石运输车，还有半挂式、栅栏式、箱式、标准集装箱式、港口专用等各种运输卡车，载重小的有24吨大的有55吨。如果加上型号各异的拖拉机、推土机、挖掘机、吊车、特种运输车、公交车、中巴车、豪华大巴等等车辆的生产制造厂，该集团的光是技术员工规模就已经超过了二十万人，在美国有一个制造基地、两家组装厂，法国和德国也有组装厂，如此庞大的一个集团实在太过宏大，已经到了不得不进行裁剪的地步。
亚美集团这一巨