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及一部用于目标指示析ORB31D雷达。SA321G反潜直升机机身长19。40米，机高（至尾桨）6。66米，机宽（旋翼桨叶和尾斜梁折叠）5。20米，空重（标准型）6863公斤，最大允许速度（海平面）275公里/小时，航程1020公里。
美国H…19直升机 ＇本章字数：2091 最新更新时间：2010…03…22 11：00：00。0＇
H…19/S…55（Chickasaw）…契卡索人（Chickasaw）
技术参数
主旋翼直径 53 英尺
翼面积 3 叶；2；210 平方英尺
机身长度 42 英尺 2 英寸
机身高度 13 英尺 4 英寸
重量 5；250 磅/7；500磅（满负载）
燃料容积 190 加仑
引擎 HO4S…1G/2G 使用一台 550 马力的 Pratt & Whitney R…1340；HO4S…3G 使用一台 700 马力的 Wright R…1300
造价 177；530
最大速度 112 英里/每小时
巡航速度 91 英里/每小时
航程 400 英里
海平面爬升率 1；020 英尺/每分钟
最大悬停高度 7；900 英尺
最大使用海拔高度 16；000 英尺
机组/乘员 2 或 3 人机组/ 10 名以上人员或 7 副担架
发展过程
在军用和商用直升机领域取得巨大成功后，西科斯基公司开始研制新型的可载十人或同等重量货物的直升机，即 S…51 的后继型号 S…55。西科斯基的工程师对老型号的组件进行重新排列，包括将发动机位置前移，重新安置机舱上方驾驶员座舱的位置，新的设计使得乘员舱的容积大大增加了。而且这种设计使得有效载荷和燃油箱正处于旋翼和传动机构的下方，发动机舱位于机身前部，克服了单旋翼飞机驾驶起来不易稳定的缺点，因而受到了驾驶者的欢迎。S…55 于 1949 年 11 月下线，是世界上第一种专用运输直升机。在其服役的早期，它的海军型号为 HO4S，而陆战队的型号为 HRS…1、HRS…2、HRS…3，其中海军的飞机在 1962 年重新设计后更名为 UH…19，陆战队也把这一型直升机的型号统一为 H…19。
1949 年，美国空军订购了五架 YH…19 原型机用于评估和试飞。在当时，喷气战斗机轰炸机和高速搜救飞机吸引了所有人的眼球，而 H…19 的出现还是是人们眼前一亮？？蚌壳式的前舱门、机舱后面三角形的流线部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的丰满的机身。在俄亥俄州代顿的试飞工作结束后，朝鲜战争爆发后，H…19 开始广泛装备部队。
H…19 是用于取代 H…5 型直升机的，显然无论是从体积还是功率，它都比它的前辈更上一层楼。而且 H…19 也拥有更大的航程，更平稳的起落架设计，更容易控制操作，以及它独特的一项优势？？H…19 的机身重量只占飞机全重的 17％，得益于镁制的蒙皮和铸件。这一项指标是当时所有现役飞行器中最低的。51 年三月，H…19 来到朝鲜进行耐用型测试，其间它的性能全面超越 H…5。一架 H…19 以及它的机组在朝鲜进行空中撤离任务的测试，在为期 5 个月的测试中，H…19 进行了战术控制任务、飞行员营救、战地救护、前线物资运输以及执行秘密行动的一系列测试。这架直升机还参与了深入敌后运输一架坠毁的 MiG…15 的部分残骸的任务。测试的结论是令人鼓舞的：H…19 由于其宽大的机舱，和较远的航程，以及在山地的优良机动性和在恶劣气象条件下的起降能力，非常适合用于人员营救和人员后撤。但是，由于其在低海拔飞行时机身颤动非常厉害，试飞员得出该型机不适合用于战术控制任务。在朝鲜战争的最后几个月，量产的 H…19 参与了许多物资和人员的运输行动，在停战之后，还执行了交换战俘的行动。总之，H…19 在朝鲜的表现是令人满意的，因此空军和海军都打算在其基本型上加以改进。
UH…19 同样使用三叶主旋翼，全金属双叶尾旋翼。从 A 型到 C 型都使用单台普拉特惠特尼 550 马力的 R…1340…57引擎，D 型改用 700 马力的寇蒂斯怀特 R…1300…3D 引擎。
海军陆战队的“契卡索人”被称为 HRS…1，51 年开始投入朝鲜战场，共生产 59 架，52 年，68 架升级的 HRS…2 型被运到朝鲜。在朝鲜战争结束的前后，HRS…3 也来到了陆战队，不过仅仅在停战时期执行了一些任务，没有执行战斗任务。值得一提的是，陆战队使用这些 HRS 进行从航母上发起空中突击的演练，即直升机搭载士兵和装备，分批从航母上起飞，直达攻击地域卸载人员和装备，达成行动的突然性。诸如此类的演习，催生了专用的直升机突击航母。56 年，西蒂斯湾号（CVE90）护航航母被改装成突击直升机航空母舰 CVHA1。HRS 注定要在军舰上度过他们最后的军旅生涯。1957 年，伴随着新的突击直升机母舰的下水和专用两栖攻击舰 LPH 设计的开始，HRS 逐步从陆战队淘汰。
海军的 H…19 被称为 HO4S，其中 HO4S…3 除作为通用运输直升机之外还可以装备一枚鱼雷执行反潜任务。HO4S…3 装备一台 800 马力的怀特 R…1300 旋风7引擎，部分 HO4S…2 通过引擎升级改装成为 HO4S…3。
HRS…3 和 HO4S…3 作为搜救直升机在航空站一直使用到六十年代，HO4S…3 还曾作为海军的教练机。与陆军的型号一样，HRS 和 HO4S 最终统一为 H…19 系列。其中 HRS 成为 CH…19Es；HO4S…3 成为 UH…19F；海岸警卫队的 HO3S…3G 成为 HH…19G，和空军和陆军的“契卡索人”们一起组成了 H…19 系列的大家庭。
UH…19 在 1963 年开始退役，CH…19E 作为搜救和通用直升机一直服役到 1969 年，HH…19G 于 1966 年从海岸警卫队的搜救直升机队伍里退出。在海军的 H…19 全部退役时，仍有不少改装了涡轮轴发动机的“契卡索人”在陆军和国民警卫队里服役。
美国R…4直升机 ＇本章字数：229 最新更新时间：2010…03…24 11：00：00。0＇
“西科斯基”飞机公司的“YR…4B/HNS…1”进行了风洞试验，技师在风洞内安装了照相设备，用以拍摄旋翼打开…闭合的照片。“R…4”是第一种大批量制造的直升机，二战期间便制造了几百架。在设计上，它的特性与皮塞克基的“PV…2”类似？？同样是使用一个大型主旋翼和一个小型垂直尾翼（只是其中一个）？？所产生的导向力也与绝大多数现代直升机毫无差异。“R…4”问世的重要意义在于让直升机的应用成为一种可能。在这里，我们应感谢伊格尔？西科斯基这位来到美国的俄罗斯移民。
日本BK117直升机 ＇本章字数：5722 最新更新时间：2010…03…23 11：00：00。0＇
BK117是原德国MBB公司（现欧洲直升机公司）和日本川崎重工业公司联合研制的双发轻型多用途直升机，主要用来执行支援近海油田、搜索和救援任务。
1974年中，原德国MBB公司和日本川崎重工业公司开始初步接触。1976年初双方组成了一个约20人的工程小组具体商讨设计要求和目标等事宜。1977年2月25日双方签订了一项协议，联合研制一种叫作BK117的8～12座多用途直升机。这项计划代替了原先两项单独的计划：原MBB公司的BK107和川崎重工业公司的KH7。
共制造了4架原型机，川崎重工业公司生产的第一架原型机在日本进行地面试验。原MBB公司生产的第二架原型机和川崎重工业公司生产的第三架原型机分别于1979年6月13日和同年8月10日首次飞行。原MBB公司生产的第四架原型机进行耐久性试验。1981年3月6日预生产型直升机首飞。1981年12月24日生产型直升机在日本首飞，1982年4月23日生产型直升机在德国首飞。1982年12月9日和17日分别取得德国和日本适航证。1983年3月29日取得美国联邦航空局型号合格证。1983年初，两国的两条生产线开始向用户交付飞机。1989年4月27日采用全复合材料机体的一架试验机首次试飞。1990年4月6日装“阿赫耶”1C发动机的试验机首次试飞。
BK117主要有以下型别：
BK117A…1 最初生产型，最大起飞重量为2850千克。
BK117A…3 1985年3月15日取得了德国民航局型号合格证，其最大起飞重量由2850千克增加到3200千克。该型机于1985年7月取得了日本民航局型号合格证和加拿大运输部型号合格证，同年9月10日取得美国联邦航空局型号合格证。该型的改进措施包括新设计的尾桨，具有较宽弦长的扭转尾桨桨叶，尾桨直径有所增加。
BK117A…4 BK117A…3的�