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从2010年项目启动，到20１6年底，空军为J－１5入了376亿元研究经费，仅基础研究费用就超过210！虽然比起F…35，J…15的研制经费算不了什么，但是对并不富裕的共和国空军来说，这不是一笔小钱。
万幸的是，J…14很多研究成果都能用在J…1１5上。
除了共和国空军投入巨额研究经费外，参与研制工作的巴基斯坦也投入了数十亿元经费。
按照空军的“远期规划”，J…1１5服役之后，将在１之内陆续取代J…7、J…8、J…10与Q…5系列战斗机，成为共和国空军的主力中型战斗机。海航也准备用J…15取代J…7、J…8、J…10与Q…5，并且将J…15定为标准航母载机。算上巴基斯坦承诺采购的１50，J…15的产量肯定在2200以上。如果能够在国际市场上有所收获，J…15的产量不会低于2500，或许能超过3000，成为产量仅次于F…35的第四代战斗机。
只是，最先服役的不是空军型J…15，而是海军舰载型J－１5。
“共和国”号航母下水时，让J…10B与J…13B通场飞行，只是给那些受邀参加仪式的外国武官做做样子。只要J…15在
：首飞，就能在2018年中期上舰。此时，“共和国”》服役前的海试工作。
除了战斗机，其他机型的换代工作也已展开。
下一代预警机与加油机地载机都是正在研制地“Y…14电动大型运输机，而Y…14又与上飞的大型干线客机有直接关系。
全电动大型运输机的关键技术是“复合蓄电池整形技术”。
与海军、陆军装备不同，飞机上的空间更加宝贵，对重量的限制更加严格。研制J…14的时候，为了鼓励设计人员尽量减轻重量，空军抛出了“每减轻１千克奖励１个月薪水”的诱饵，结果让J－１空重减轻了足足44千克！
显然，“龙翔电池”不能像装在战舰上那样，随意装在飞机上。
按照上飞提出的设计方案，必须将复合蓄电池整合到飞机的机翼与尾翼中，尽量利用飞机上的“无效空间”，避免侵占机舱内地“有效空间”。为了减轻重量，必须将复合蓄电池与承力结构整合。
因为Y…14属于军用运输机，可以使用“龙翔电池”，所以研制难度稍微低一点。
20166年底，第一架Y…14的原形机（也是唯一地原形机）首飞，在随后的试飞中创出了最大飞行高度１2740，最大飞行速度970千米/小时、最小飞行速度210千米/小时，最大载重65，最大载重航程千米、载重2C时航程7500千米、空载航程１C500千米的飞行成绩。
各项数据均达到了空军提出的要求。
与海军面临的问题一样，Y…14想量产，必须解决成本问题。
原形机只制造了一架，就是因为配备的34“龙翔电池”使其造价高达75亿元。别说共和国空军，恐怕连美国空军都无力购买比金子还贵地运机。
复合蓄电池的产量与价格还对民航造成了负面影响。
因为“龙翔电池”地产量一直上不去，所以纪佑国一直没有批准将复合蓄电池（从１级开始，每提高一级储能率提高3600千焦/千克。出能率为28800/千焦/千克的“龙翔电池”为8级复合蓄电池）投放民用市场，用在电动汽车上地为2级复合蓄电池，用在高端民用产品上的为3级复合蓄电池，只有部分外贸军品采用了复合蓄电池。
虽然物理实验中心已经开发出了１2级复合蓄电池，但是产量比性能更加重要。
按照上飞地设计方案，在优化气动设计、采用民用标准的情况下，制造航程超过0000千米、载客超过300人、载重超过70的全电动大型干线飞机只需要6级复合蓄电池。问题是，6级复合蓄电池的价格也不便宜。
毋庸置疑，全电动支线客机与干线客机将对航空市场带来革命性的影响。
已经完成设计，正在制造第一架原形机的支线客机就给国际航空制造业与国际航空运输业带来了１2级地震。
按照上飞公布的数据，CZZ１型支线客机的吨千米运营费用仅仅只有元。按照、2500千米计算，一趟的飞行成本只有7000元（约和400美元），仅为B…737…800支线客机的35％，A…320…66C0型支线客机的33％。按照１50，满座率80％计算，单程票价完全能够降低到１元以下！
虽然上飞开出的CZZ１基本型的单价高达87亿元，是B－737…800的１倍、A…320…600的１77倍，但是对世界各国的航空公司来说，CZ…01１型支线客机有着无与伦比的“魅力”。
航空公司考虑的不仅仅是采购价格，更重视营运费用与维护费用。
在采用全电动推进的情况下，CZZ１不但在营运费用方面远低于竞争对手，维护费用也只有竞争对手的30％左右。
按照一架支线客机飞行25年，总飞行时间80000小时计算，CZ…01１的全寿开支仅为竞争对手的。
对遭受金融危机影响的航空公司来说，CZ…01１简直成了“起死回生”的“灵丹妙药”。
正是如此，定型之前，CZZ１的正式订单与意向订单超过了2000！
用波音公司总裁的话来说，CZ…C1１的出现，将使波音遭遇前所未有的挑战！
在上飞提交给中央政府的报告中明确提到，如果能够提高复合蓄电池的产量，在CZZ１上使用6级复合蓄电池，性能将提高至少20％，即便将售价提高25％，性价比也超过了所有竞争对手。
国务院相关部门也提交了一份报告。
如果能够使6级与8级复合蓄电池产量提高１倍，使１2级复合蓄电池量产，制造的全电动大型干线客机将在国际市场上拥有无与伦比的竞争力。只要美国与欧洲无法在0年之内研制出足以与6级复合蓄电池媲美的相关产品，波音与空客必将破产。
问题是，提高电池产量有这么容易吗？
卷四 第十八章 钢铁雄心
小说巴士 更新时间：2010…8…28 3：15：44 本章字数：5124
规模还是野心，陆军的装备更新计划均超过海军
与复合蓄电池首先在汽车上得到应用一样，“龙翔电池”问世后首先被陆军“相中”。/首/发早在2013，陆军就制造了第一辆电动坦克。结果可想而知，这辆用Z99｜｜改进而来的全电动坦克的造价高达亿元，差点让陆军后勤装备部“破产”。
高昂的造价让陆军选择了与海军一样的方法：先进行试验。
被名为“雷虎”的全电动坦克没有装备作战部队，也没有装备总参谋部下属的试验部队，而是提供给了陆军后勤装备部。
随后几年间，“雷虎”数次“变身”。
完成电动坦克的基础性能试验之后，工程师将“雷虎”大卸八块，在仅保留底盘与动力推进系统的情况下，改造出了“雷豹”全电动步兵战车。完成相关测试后，由将其改造成“雷象”全电动自行榴弹炮与“雷犀”全电动自行火箭炮。
通过长达年的测试，陆军对全电动装备做了总结。
在后勤装备部提交的总结报告中，最先提到的不是全电动装备的优越性能，而是全电动装备对陆军后勤保障系统全新要求。
与空军、海军不同，陆军装备对后勤保障的要求更高。
空军战机与海军战舰的主要动力来源仍然是使用矿物燃料的内燃机与外燃机（涡轮发动机），即便是“剑鱼”号潜艇，也不用考虑在执行作战任务的时候补充电能。即便是配备了电动涡轮加速器地战机，也能在完成作战任务后回到基地补充电能。陆军地情况完全不一样，不管是坦克、还是步兵战车、自行火炮，都不能在完成作战任务后丢下阵地，返回后方营地补充电能。
陆军要想全面换装全电动装备。首先就得解决战地“充电”问题。
解决办法只有一个：小型聚变反应堆。
与海军相比。陆军对聚变反应堆小型化地要求更高。至少能用运载机动式战略弹道导弹地重型卡车运输。最好做到能用Y…14类地战术运输机空运。也就是说。聚变反应堆地总重量必须控制在70以下。最好控制在50以下。
为什么不考虑其他办法？
用内燃机或者外燃机发电。必须解决燃油运输问题。使电动装备地意义荡然无存；向前线部署裂变反应堆地风险太大。如果战损。相当于在自己后方扔了一枚原子弹；只有聚变反应堆地能量密度与安全性才能达到作战要求。
聚变反应堆地小型化并不是一件简单地事情。