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“既然总指挥给了我授权书，那我还有一个。问题，那就是在马来半岛还有缅甸、印尼一带。我们的军队攻下了日军在这几个地方所修建的战俘营，到目前为止，大大小小老老少少的英法美多国联军共有九万多人，总指挥打算怎么处理他们？。
在接到段国学的授权书后，韦袭荣先扔出了一个烫手山芋出来，这个棘手的问题必须要的到段国学的亲自肯和确定后韦袭荣才敢做进一步的动作。
日本在进攻东南亚各地时，由于进攻度疯狂的快，使得很多美英法等国部队是成建制的投降，这使得日本抓获了大量的战俘。具不完全统计，截止去年中国出兵东南亚之前，日军在东南亚各国所抓获的联军俘虏以及民工等战俘过三十万人网络上的二战数据。
日军在抓获这些战俘后很快的便将这些战俘给派送到东南亚各地的矿场、铁路、公路等劳动强度大，危险性相当高的职业奴隶队伍中去。为了更好的统治东南亚诸国。同时也为了将这些土地上的各种资源以最快的度开采出来运送到日本本土进行加工生产，日本将这些战俘优先使用在东南亚各地的铁路以及公路这些基础建设中去。特别是铁路，铁路运能大，运送度仅次于空运，但是在效能耗费比上虽不如海运但是却远远高于汽车公路运输，由于日本本身不产原油，汽车车辆的配置比例在世界列强中又属于最少的军队。因此为了减少不必要的油料消耗，因此日军更青睐于铁路建设。
通过这些驱赶着战俘修建的几条铁路线，日军可以从6路以最快的度向各地赶运增援部队。从这点上看日军绝对没用浪费这些战俘的劳动力。但是日军的这种做法！给成千上万名联军战俘带来了新的不幸和死亡，他们被俘不久之日起，最经常见到的就是这些人一直在进行奴隶般的劳动，
虽然在气温上东南亚热带雨林国家并不像极北之地的苏联那样一年只有为数不多的几个月非冻土期，但是这并不代表着在这些热带雨林国度中修建铁路就是一件轻松的事情。在这里参天的大树阻挡着铁路的延伸，疽气、沼泽、雨季中每天连绵不绝的暴雨、湿泞松软的地表，地下水资源丰富的地下层，，一切的条件并不比东北极寒之地要来的轻松简单。在从来没有修过任何铁路的最恶劣的地带修建这条单轨铁路。为使铁路穿越痒气弥漫的沼泽、丛林盈塞的深谷和水流湍急的溪流，需要修筑路堤和路堑。不仅施工作业难度大又复杂，同时需耍大量的石料以及填充硬料的匿乏也使德这项工程开展起来异常的困难。x插播s广告时间哦
东南亚的铁路是一项浩大的工程，即便是能将大量廉价成本的战俘给送去做苦力，但是这些人仍需要与之相配的劳力后备军。
主力劳力是不短缺的。因为日本东条英机相在东南亚战争爆初期就布了一项命令，对所抓获的三十万盟军战俘实行“不干活不得食”的政策。日本早就采取实用主义的态度，不承讪关于禁止强迫战俘从事工业劳动的“海牙公然。”所以在新加坡、菲律宾和爪哇、马来西亚、印尼等拥挤的集中营被看作战俘荐动力的后备库。这些战俘中，已经有无数战俘被送到朝鲜的矿井或修建飞机场的工地上小在日本鬼子看
“兵的注视下从事着最为辛苦的体力劳动；但是对这此战愕联小劳来说，铁路工地是最苦的1按照东条英机的命令，这些人根据军阶每天只“付”给微不足道的两餐还填不饱肚子的微小劣质食品。由于缺乏食品营养和长期的进行大体力的劳动，这些战俘们很快的便消瘦下来。而日军看押人员为了更多的掠取走这些土地上的资源，对这些战俘奴隶劳工是绝对不会讲究一丝的人权。
日本在东南亚，除开菲律宾这个较大的国家国土上中国部队还没有出现的地方，各地日军均劳心劳力的拼命压榨着战俘们的身体健康和更多的聚敛财富。为了在东南亚站稳脚跟，日本在东南亚是拼命的套取被俘的一些士兵和军官的供词，希望在这些战俘的口中得到一些隐藏间谍、隐藏物资等妹丝马迹。
为了更好的控制住东南亚1在日本入侵东南亚诸国后，日本很快的便制定了过一千公里的铁路施工大计划”就是希望着这些铁路在未来的岁月中还能挥出它应有的作用。在这些铁路修建过程中，有一条铁路是充满和具有悲情色彩的尸骨铺设出来的道路看。
这条贯穿缅甸和泰国的铁路全长二百五十英里，共计四百公里左右。在通过6路和海路的不懈努力，日本鬼子终于获得到了自己想要的一部分成果。这条铁路线从港口城市出，伸进茂密的原始丛林中去。这些战俘们就在那儿开始了艰苦的劳动，在暴戾的日本卫兵的监管下，用铲和斧头在潮湿的雨林中开出一条铁路，虽然偶尔有大象来帮忙拖掉巨大的袖木树干。但是几个星期中，英国战俘被源源不断的被投入到这些铁路建设工地中去。越来越多原本在这片土地上横三喝五的高鼻子蓝眼睛的洋鬼子成为了各工地上的苦力，，小
从铁路线的另一端开始这些战俘们的劳役。
他们用着最简单和原始的工具将成千上万吨的泥土被挖起来，一筐筐艰辛地用肩膀抬走，去填筑用木头加固的路堤，使路基得以顺利的越过镶气弥漫的沼泽地。到去年底就已经有着十多万名战俘在从日军中抽调来的施虐狂监工的监视下从事劳动，而且在最近的时刻里，正是这些人的鞭子和刺刀残酷地把工程师的蓝图变成了两条相对的以令人极度痛苦的度向繁密的丛体会合点同时伸展的铁道。不足裹腹的定量、蚊子和寄生虫病进一步耗尽了这些身体虚弱的战俘的力量，而日军那残暴的监工更是成为这些战俘一批一批倒下的催命符。
特别是当中国向东南亚出兵之后，更促使东京出新的命令，把完成铁道的限期提拼了四个月，只走到命令布之时，仍旧尚有一半以上的铁路没修好。处境维艰的西方战俘现在感到更加难以挺下去了，为了加快修建度。日军又从印尼抽调了六万名战俘和三十万当地民工扩充了他们的队伍。他们在人力电机的忽明忽暗的灯光下通宵，干活，每一班次的时间已惩罚性地延长到十六个小时流行性霍乱席卷临时窝棚，使得由于过度劳累、饥饿和疟疾本来就很高的死亡率更加直线上升。不过这些对于急于建立铁路大动脉的日本来说根本就不重要，在它们的眼中，铁路大动脉的重要性要比几十万人命要重要的多。
由于铁路进度又一次落后于惩罚性竣工计划”同时大量的劳力死在各种疾病之下并有全盘蔓延到铁路沿线威胁日军之时，在东南亚总司令部的强烈要求下，东京这才送来了最起码的医疗用品。三个月以后，也就是中国出兵越南三个月后，这条“死亡铁路”方才通车。其总长二百五十英里的每一英里都付出了四百个，人的生命的代价，总共搬走了一亿五千万立方英尺的土方，建造了九英里长的桥梁。然而，正是建造这条铁路所付出的劳动使有些被俘的英国军官产生了盲目的、狂热的自豪感，尽管有几万名联军战俘和十四万民工的丧生，他们竟在中国拿下这条铁路后仍旧为自己这种为虎作诛的“成功感”而自豪着，他们这种用得不是地方的热忱在战后，被撰写成一部著名的《桂河大桥》之中。
不过日本的辛劳果实最终落到了中国的手里，段国学出兵的时间卡在这时就是需要日本建立起初步的铁路以及道路交通体系后以便能直接获得利用上这些交通系统。但是现在所必须面对的一个问题就是在这些土地上，中国人从日本鬼子手中所接管过了这些美英法等国战俘将如何处置？是杀了，还是放了，还是继续利用着这些战俘继续从事着最为恶劣的工作？
在这几国之中。为数不多的法国战俘倒好说，法国不是和中国宣战了吗，既然宣战了这些人同样仍旧是战俘，该怎么处理就怎么处理。丝毫不用有着任何的同情和心软，不过美英两国的战俘呢？特别是英国战俘，英国方面已经连续多次出照会和派出专人前来交涉，措辞强烈，极力要求中国释放这些英国战俘。
“娘的，还真拿我们中国不当平等的日家来对待，如果你好声好气的来协商，我倒可能心一软给你放回去了，有话好好说。但是这些高傲惯了的英�