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俄国和中国不同，毕竟俄国的农奴制和中国的君主集权制也有很大分别，所以我们很早的就开始探索自己的社会主义道路。不过让我奇怪的是，为什么有着明显差别的两个社会主义国家，却在所犯的错误上惊人的一致？我们既然吸取了他们很多的经验教训，却又无可避免的造成了同样的结局。好在中国人的凝聚力不是俄国人能够相比的，在混乱之后我们终于又开始走上正确的道路。虽然这条路还是曲曲弯弯让人看不见前方的景色，但至少我们是在前行。
作为俄国方面的代表，基里杨诺维奇对这方面的。感触其实比我还多。他亲眼见证了中国改革初见成效，也亲身体会了苏联解体所造成悲剧，俄国人发现自己期盼已久的制度并没有给自己带来理想的生活，相反日子比以前还要艰难。看待中国时那曾经的蔑视也变成了嫉妒，唯独在工业以及科学技术上还能找回点自信心，可随着我的工厂投产，这点仅有的信心也快不复存在了，因为傻子都看的出来，中国车虽然是在俄国组装的，但是却并不是俄国人设计的。从造型到发动机，除了装车的工人是俄国货之外，就是流水线上的螺丝钉都没有俄国血统！这个建设在西伯利亚铁路边上的工厂现在已经成为了俄国的一道景致，别看我在国内并不赞成花园式厂区，但是在地广人稀的俄国我可没有这方面的顾忌。现在他们的地皮很便宜，我没理由不借机多拿一点。而且我的工厂还划分了很多功能区，不仅有花园景观，还有着从餐馆到便利店的一条龙配套设施，每到周末我还会在厂区的花园广场上举办免摊位费的跳骚市场，这一切都是为了让这座工厂成为那个小城的一部分，成为当地人不可或缺的重要场所，在物资较为匮乏，卢布又贬的一文不值的时候，我这个综合性的地方提供了很多俄国小地方见不到的商品，工厂的工人甚至能靠自己的工作证平价购买自己需要的东西，这又让当地人对这座工厂产生了很高的归属感。据赵宏林传回的情报显示，当地人现在都认为，不论中国的社会主义和苏联的社会主义有多大的区别，但至少在对待劳动人民的态度上是一致的，就是和欧美的资本家有着本质的区别。这种看法将有助于我在当地的扩张，并最终成为我在俄国的根据地之一。即便那个现在还很谦虚的前间谍最终走向俄国政坛，我也不用担心他的铁腕统治会影响到我的根本利益，因为等他成为俄国总统之后会惊奇的发现，在远东甚至是西伯利亚的很多地方，如果没有我的存在，这些地区的生活水平将会降低一个级别，如果不用俄国的资源来维持这些地区的繁荣，那么他这个总统恐怕会被群情激奋的选民给撕碎。
“一切都是为了有限的资源！”我在心中默念着这。句话，然后微笑着走下了产自俄国的汽车。
早就聚拢在周。围的记者们不停的按动着快门。他们都知道我这人从不招摇，如果没有重大的事情是不会轻易露面的，尤其是这几年集团越发膨胀，各种发布会是层出不穷，但是能让我出面主持的只有少数几种，一是我又写出了某部惊世骇俗的作品，二是我制定的战略到了重要的拐点。他们都已经提前知道我这次是要发布一个游戏而已，能让我出现的原因自然是这款游戏是在我的指导下完成的。而他们更关注我原因其实是因为我的车，这辆黑色加长版的中华牌轿车还没有在国内市场上出现过。可以算是一种极为罕见的车型。
“一辆汽车用得着这么大惊小怪吗？”对机械并不感兴趣的徒弟是不能理解这种男人的浪漫的。
虽然周围人很多，但是都被保镖们礼貌的阻挡在了一定距离之外，所以我并不担心小声的说话会被人听见：“的确只是一辆汽车而已，但是普通型的车算上关税后已经卖到了五十万一辆，就这样排队买车的人还要等着上一个月才能提车，不少私人老板可是都盯着我的专车呢。他们能不想买一辆这种限定版来显示身份吗？”
同样是车，但是我的另一款汽车却在国内销量没有预期中的那么高，在小型车市场上，本有着一个“奥拓”占领着最低端的市场，但是后来我们设计出了竞争车型“夏利”，但是这款车一开始可是零售价十几万的东西，想当初天津一汽在全国人民的唾骂声中就是死扛着不降价，只因为在这个领域还没有能挑战“夏利”地位的车型。然后发生的事情就有意思了，以山寨货而知名的南方地区出现了一款从外形到零部件90和“夏利”一致的汽车，就连名字都要凑热闹的有一个“利”字。“吉利”的出现算是彻底的拉开了国产车降价的风潮，因为用着同样的零部件，人家只卖三万，你却卖十万，这不是明摆着要将消费者送给人家吗？可是我这款车虽然售价并不高，而且还是在国内和国营厂联合组装，但是销量却没有我一开始期望的那么高，虽然同我合资的那个汽车厂已经对盈利状况相当满意，但却离我的预想相去甚远，为了搞清这个问题，我让销售部门做了一个调查，结果是让我哭笑不得的。
调查显示“熊猫”在用户关注程度以及品牌知名度上并不逊色，但是当问及潜在的用户是否会购买时，却有很多人持观望态度。理由很简单，这款车设计的太个性了！要知道这年头国内还是男司机占绝大多数，让一个大男人开着这种Q到极点的汽车招摇过市，还真是考验很多男士的心理素质。即便我在发动机、整车避撞性能、安全保护措施、内部空间利用等多方面都超过现有的同类车型，但还是让很多男人对它敬谢不敏。让我吃惊的是，我的产品如果不能在国内获得很高的反响，那么必定会墙里开花墙外香。在香港、台湾甚至是日本，我的这款低端车却受到极高的评价，一来这些地区土地有限停车一直都是难题，二来这些地区经济较为发达，女司机众多，而且受到流行文化的熏陶已久，对于彰显个性比较看重，结果我这款车反而成为了上述地区年轻人的最爱，而且自发的形成了很多以装饰“熊猫”为乐趣的车友会。除了韩国因为对进口设限太高而流行不起来之外，就连日本这个亚洲汽车第一强国都不得不感叹我的奇思妙想。
不管怎么说，汽车这个我从没有进行前期宣传的产业能获得现在这种开局，我还是很知足的，用不了多久那些被我拉下水的国外品牌就会跟着一起降价来维护市场规模，他们可能会憎恨我这个打破规矩的人，但他们却不明白我这么做其实也惴惴不安。一旦让我开始了价格上的竞争，最高兴的当然是中国的消费者，他们终于能用较为合理的价格去购买自己喜欢的汽车了，对于一直视汽车为身份象征的中国人来说，这年头能自己有辆车甭管是什么样的车型都是一件让人自豪的事情。可在我这个过来人的眼中，中国毕竟没有美国的那种国家条件，是不适合全民普及汽车的。先不说这会造成大量污染，会加剧燃油的消耗，首先我们看看二十一世纪中国的道路就能明白，中国装不下太多的汽车！别说一人一辆，就是一个家庭甚至是两三个家庭一辆汽车，都会让本就拥挤不堪的城市彻底的瘫痪。但是我不干，自有别人来干。他们可不管未来将会如何，他们只在乎眼前能不能赚取高额的利润，买车的人越多他们也是越高兴，这还不算那些虎视眈眈盯着大陆市场的国外品牌。
带着两难的心情我一脚踏入了汽车领域，既然这一切早晚会到来，那么不如让我先占领一部分市场，将来等我在这个领域有了足够的发言权之后，也能制定出更适合中国国情的汽车制造标准，也许这一天永远都不会到来，那我也要尽可能的和那些国外厂商竞争，以便能最大限度的削弱他们的传统优势项目，起到此消彼长的作用。
坐到发布会的现场，面对着人头攒动的观众们，他们不可能知道我在刚才竟然回顾了一遍自己的汽车产业战略，他们只是看到了一款在造型上绝对漂亮的汽车，以及它中国设计的身份。可能还有人猜测我会用多长时间来疏通关系，尽早的将整车生产线都搬回到国内？这也算是国人对汽车的一种偏爱，殊不知我却想着如何让他们尽量购买小型汽车。这和我一贯的发展战略都不相同，熟悉我的人很清楚我受到日本的思想影响较大，一般来说都会将最优秀的产品留给国内市场来消化，不仅是制造业，就是在文化产业上也是如此。就像我今天举办的这次发布会，大家都知道我又要推出新游戏了，而且