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一般人之所以会说这甲醇汽油腐蚀发动机，是这样的，其实甲醇出了对铅有腐蚀作用之外，其他时候对其他金属并不腐蚀，在通电的情况下，会对一些金属有腐蚀作用，但是也就涉及油箱里的油表，还有油泵两个部分，至于其他并不腐蚀。
但是如果你的汽车之前是汽油车，那么在使用了一段时间之后，因为高温和年限的问题，在汽车的油路里，肯定会存在这一些胶质物体，甲醇会溶解这些物质，这是好处，可是也是坏处，因为甲醇的溶胀性会很容易会堵塞喷油孔。
而且甲醇自身就有吸水的特性，一旦在高温情况下和水还有汽油接触，就会产生乳化反应。这种乳代油会直接导致发动机内部燃烧不良，发动机抖动，动力缺失等问题，这也就是普通人所理解的腐蚀发动机，其实真是情况是和腐蚀发动机没有半毛关系的。
第八百六十四章 解决之道
甲醇燃料的另外一个问题，就是传说中的有毒的问题，甲醇有毒确实不假，如果人饮用了甲醇的话，会造成非常大的危害，失明，甚至是丧命都不在话下。
但是现在除了一些黑心的白酒制造商们之外，估计没人会把甲醇拿来给人喝，而且正常人也是不会去饮用甲醇的。
“在空气中浓度大于50ppm时人可以闻到甲醇的味道，而要对人体有害，浓度要在200ppm以上。所以甲醇的毒性问题不是问题。甲醇是有溶胀性的，单独的甲醇溶胀性比汽油大约8％，也就是说油管的寿命减少8％以上。这个可以通过定期检查更换解决，甲醇的所谓腐蚀性，纯净的甲醇除对铅腐蚀明显外，对其它金属不明显。有报道称对铝有腐蚀性，研究表明，在温度低于70度时，腐蚀并不太明显。对其它金属在没有通电的情况下，腐蚀可以忽略不记。当然这谈的是纯净，我们使用的甲醇不可能很纯，目前从生产甲醇的燃料来看，可分煤制甲醇、天然气甲醇、联醇。其它联醇在化肥厂的联产副厂品，所含酸值、胶质很难降下来。而对发动机产生危害的就是这些酸和胶质。这方面谈的是纯净的甲醇，实际使用中，甲醇会吸收空气中的水气，这部分水会对铁制物品产物锈蚀。这就需要我们在发动机，和油路的密封上下功夫，使得甲醇燃料在使用的时候，尽量不和外面的金属发生接触，这就需要使用氟橡胶，这就可以彻底解决所谓的甲醇腐蚀的问题，至于乳化物，也可以通过使用氟橡胶来做密封，避免甲醇汽油和其他胶质还有水接触，而且使用氟橡胶做油管材料的话就可以避免溶胀性和腐蚀性的问题，还有定期检查也可以排除这样的问题。”
万司长和刘永好对于金小强关于甲醇燃料所产生的乳化物的问题，还有腐蚀发动机的问题，都很满意，确实金小强说的很实在，这样的深入浅出的问题，他大致这么一说，这两位也就明白了个大概了。
想要大力推广甲醇燃料，就必须要让市场消费者有信心，而想让消费者有信心，那么就必须从技术上着手。
看来人家金小强之前并不是完全在吹牛，人家在解决疑难杂症上确实有自己的一套。
“那么关于甲醇汽油有毒的问题呢？”
万司长又问道，他并没有明说，他知道金小强这方面肯定比自己懂得多。
“在2003年的时候，我国工程院曾经组织牵头，做了一份《天朝可持续发展油气资源战略研究》的报告，其中就提起了甲醇汽油的问题，其中就提到了溶胀性，毒性还有腐蚀性的问题。其中重点关注的就是甲醇汽油的毒性问题，这里我在解释一下，甲醇有毒不假，可是甲醇汽油之所以会被认为有毒，其实和甲醇本身的毒性并没有太大的关系，而是因为甲醇汽油因为在发动机里燃烧不充分，会产生甲醛，而因为燃烧不充分，所产生的甲醛比普通的汽油排放出来的甲醛搞3…6倍，这才是工程院所强调的甲醇汽油的毒性问题。而我们的普通消费者在这里有个误区，他们认为只要是使用甲醇燃料排放出来的气体，或者吸入过多这样的气体，就会中毒，其实这是不对的，只要我们能够解决这个甲醇燃料的充分燃烧的问题，这个毒性的问题，也就不存在了。”
金小强说的头头是道，刘永好和万司长听得也是频频点头，显然金小强是说道点子上了。
“甲醇汽油对发动机的影响，是甲醇在喷入发动机后，如果没有被点燃，将与润滑油混合，润滑油在发动机温度没有高于70度前其润滑效果大打折扣，从而加大发动机的磨损。另外，如果燃油喷入量控制不当，比如喷射量过大，没有完全燃烧的甲醇将随排气进进入排气管，一部分在高温的氧传感器表面燃烧，一部分进入三元催化器入；一方面造成氧传感器和三元催化器加快失效，另一方面，未燃甲醇在高温下生成甲醛，使排放严重超标。也就是有司机说的呛鼻子，正常情况仅在排气管跟前有轻微的气味。这样的问题，主要就在于行车电脑ECU，对于喷油量的控制问题，因为之前这ECU的数据设置，都是专门针对汽油喷射的，并没有针对甲醇汽油喷射的，而甲醇燃料因为热量相对比汽油低，所以ECU就会根据判断，在燃料喷射的时候，延长时间，或者加大油泵的压力，导致甲醇汽油注入油缸过多，导致燃烧不充分，最后很多燃料其实就被浪费，然后直接排出发动机之外，这样一来会照成对汽车零部件的腐蚀，另外一方面就会照成甲醛排量超标的问题。而我们华阳动力，其实一直在这方面下功夫……”
金小强说道这里，刘永好和万司长的已经是红光满面了，甲醇汽油确实是面临着之前金小强所提到的三个问题，而这三个难点也一直是困扰着他们的最大隐忧。
溶胀性，对发动机的腐蚀性，还有就是毒性的问题，现在华阳动力如果真的能够完美的解决这些问题的话，那么甲醇燃料在全国的大范围推广就有希望了。
这对于刘永好和万司长来说，可都是大功一件，这绝对是件大好事。
其实金小强所说的这种解决办法，就是后世的那种曾经一度很流行的甲醇燃料转换器，也就是在车上，再装上一套ECU系统，当汽车在使用甲醇燃料的时候，会由这套系统来控制甲醇汽油的喷射，使得气缸内的甲醇汽油能够进行充分的燃烧，而不会被浪费，并且产生腐蚀汽车的废气，和对人体有害的毒气。
这种副ECU燃油喷射装置，在后世的国内曾经盛行过一段时间，一些为了燃油价格而头疼的消费者曾经用这套玩意给自己的爱车做过改装，不过效果并不太理想，最后因为市场表现不假，这种装置也就销声匿迹了。
其实最主要的原因就是，他只是一套ECU系统，虽然能够控制甲醇燃料的喷射问题，让甲醇燃料进行了充分的燃烧，可是他却并没有像现在的华阳动力这样，对全车的油路还有密封装置，进行优化，所以他只能解决燃烧和排放的问题，对于华阳动力所解决的甲醇汽油的溶胀性，还有腐蚀性的问题，他们却并没有什么太好的解决办法。
正因为他们的不全面，所以他们才没能在市场上获得成功，而且因为生产制造这种ECU的企业，一般也都不是什么大型的正规企业，所以他们对汽车的各种综合数据掌握有限，他们的这种ECU的数据录入也就不算太充分，即便是装了这种装置，也并不一定能够做到精确的控制甲醇汽油的喷射，所以最后他们只能是饮恨收场了。
可是华阳动力是什么企业，人家现在可是天朝汽车制造业的第一号大拿，在ECU的研发和制造领域，更是和德尔福还有博世合作的企业，他们自己手里就累积了大量的数据，再加上德尔福还有博世，向他们开放的数据库，他们研究这种是和甲醇燃料喷射控制的ECU，简直就是易如反掌，只用了几个月的功夫，他们就搞定了这种ECU。
“刘部长，万司长，你们看这就是我们为了甲醇汽油所专门准备的ECU，他们分别适用于1。5L到2。4L的不同车型，还有这块是专门为了大型公交，客车所准备的。有了这套ECU系统，如果要是搭配M85规格的甲醇汽油的话，那么我们就可以很顺利的解决甲醇汽油，冬天启车难，还有排放，毒性的问题，再加上我们对甲醇燃料车的发动机和燃油线管进行的优化，我们就可以解决甲醇汽油所带来的溶胀性，腐蚀性等一系列问题。虽然我们还需要定期的维护和更换零部件，来保障车辆的正常运行，可是如果我们按照汽车的使用终极历程四十万公里来计算的话，那么如果使用甲醇汽�