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而这段时间国家也挤出了相当一部分的资金，从国外为这几家重卡生产公司，引进了不少的技术，其中尤其是奥地利的斯泰尔集团的重卡技术，就尤其受到了青睐，后来经过这几家公司的山寨，衍化，一度形成了我国军用重卡的主力，也就是XC2200型号的军用重卡。
这款XC2200在九十年代开始就成为了我国军方的主力军用越野卡车，底盘是来至川气山寨的斯泰尔重卡的底盘，发动机和变速器，则是来至于德国采埃孚的机械变速箱，和KHD系列风冷发动机。
XC2200在逐步成为我军重型越野车的主力的同时，除作为重型火炮的牵引车外，我们利用其底盘改装的装备来还有90式122毫米40管火箭炮、WS…1多管火箭系统、重型机械化、重型机械化路面敷设车等。
而且利用其技术还研制成功了WZ551轮式步兵站车、轮式装甲人员输送车、轮式HJ…8反坦克导弹发射车、WZ901保安车、WJ94装甲防暴车等，目前该车已向东南亚大批量出口。
但是随着时间进入到新世纪，国内外的机械动力发展水平日新月异，尤其是在军工方面的迅速发展，我们的这一带XC2200型号的军用越野卡车，就显得有些落后了。
目前我们已经开始了对第二代军用重卡的研究，而第二代的军用重卡，我们则是分成了三个级别，目前规划的是5吨，7吨，还有一个是12吨…15吨的级别。
主要依托的是来至于奥地利斯泰尔的技术，之所以依托于他们的技术，就是因为这款斯泰尔的技术民用和军用的通用性非常强。
但是这也有一个缺点，那就是斯泰尔在世界顶尖的军用越野重卡里面，并不是最专业的，并不是最好的，甚至在某些领域，他们连捷克的太拖拉都比不过。
尤其是底盘方面，这方面太拖拉实在是太专业了，他们的10X10，还有12X12轮的大卡车，实在是表现太出色了，有效载重均可以超过25吨，拉着这么重的东西，四处越野，这对于我们国内的军用重卡研究来说，实在是太有吸引力了。
在上世纪90年代，我们曾经引进过一些斯泰尔和奔驰的技术，打算搞这样的重卡，可是都没有取得成功。
这些企业有秦西重卡，东山重卡，还有蒙古一机，和蒙古二机，大家引进的分别是斯泰尔和奔驰的技术，就是想搞出12X12，或者是10X10的重刑越野卡车。
可是后来效果都不太好，一直到2000年都没有取得突破，可是这时候我国最新研制的一款重刑长程导弹已经研发完毕了，但是在这时候却很尴尬的发现，没有合适的载体，这让中枢军委感到很是痛心。
最后大家当时不得不放弃了研发到一半的12X12和10X10的重卡项目，转头研发了一款四不像的12X10的越野重卡，才勉强解决了问题。
但是纯正的12X12HE 10X10重刑越野卡车，却一直是咱们天朝军工心中的一个痛，现在华阳动力居然从太拖拉哪里搞来了那么多重型卡车的底盘技术，这让天朝的几家军工单位是如何能不流口水？
而在听了钱龙江的这么一番解释之后，金小强也只能是暗呼自己够倒霉，原来之前他在和太拖拉的控股人大众方面谈判的时候，他最开始只是要求取得要4X4，6X6，还有8X8的一些大卡车底盘技术。
至于那些什么10X10和12X12的重刑卡车底盘技术，他并没有寻思太多，因为在他看来，这些重型卡车技术，一般除了军方或者是非常特殊的工程测量之外，还真就没多少人能够用得到。
毕竟这玩意有些太专业了，不是普通人能够玩得转，玩得起的。
所以刚开始在和德国人谈判的时候，他并没有要求这些技术，可是后来哪想到德国人给他们埋了一颗地雷。
后来在华阳动力派过去接受技术的工程师团队到位之后，那帮捷克人居然是比德国人还要热情，在培训的时候，竟然是问无不知，知无不答的，对这些华阳动力的培训工程师异常的热情。
如果这些工程师有什么技术上不懂的问题，这帮捷克人更是无比的热情，简直就是问什么，答什么？
后来竟然还有人像他们兜售，这种10X10和12X12的多轮重刑越野卡车的底盘技术，简直就跟进菜市场白捡似地。
当时奔着不要白不要的想法，有几个工程师就把这些技术都给买了回来，最开始的时候，大家还怕是捷克人给假消息忽悠大家，可是最后拿回来之后，大家一做实验，一经验证，这才发现，捷克人倒是蛮老实的，并没有坑害咱们。
可是这是为什么呢？要知道开发一款家用轿车的底盘平台，就已经是一件非常头疼的事情了，要知道一款轿车的底盘平台的开发，往往需要花费数以十亿计的资金，和数年的时间，再加上数百工程师的心血才能够完成，尤其是一款久经考验的成熟的平台。
这就是后来大众的PQ系列平台，一用就是好几十年，他们的产品，所谓的家族化，不过就是在那款平台上拉皮来，整容去的最主要原因。
就是因为要研发一个新的底盘平台，实在是太费劲，费力，费金钱了，当初金小强要不是有金手指，直接就把好多的后世成熟的汽车底盘平台拿过来用的话，他们华阳动力现在，估计还停留在画图纸的阶段呢。
这一款平民用的轿车的底盘平台，就已经是如此难搞了，更何况是一款高级的军用重型越野卡车的底盘平台？
可是就是这样的价值千金的重卡的平台图则，还有详细说明，居然就让太拖拉的工程师们给这样简单的卖了，这让华阳动力的工程师们一度是百思不得其解。
最后在经过了一系列的事情之后，大家才知道为什么那些工程师们要那样做。
原来大众当时在入手了斯柯达之后，顺手也拿下了太拖拉公司，可是这时候的捷克，已经不再是冷战时期的捷克了，他已经加入了欧盟。
他们的产品原来最大的买家前苏联，也就是现在的俄罗斯是肯定不会使用的，而他们最大的海外买家，也就只有印度三哥了。
毕竟太拖拉的重卡虽然很有独到之处，可是也就是独到在底盘而已，西欧的发达国家在重卡方面都有自己的一套，美国人有自己的大公司，德国，法国，英国这样的西欧强国就更是不必说了，而就连瑞典也有斯堪尼亚，还有沃尔沃这样的重卡公司。
这样一来就造成了太拖拉公司市场份额的急剧萎缩，这么多年来，除了捷克本国之外，也就只有印度三哥，还愿意使用太拖拉的产品。
自从2003年太拖拉从捷克政府这里接到了一份报价是2。06亿美元的重卡订单之后，他们已经是很久没有接到什么新的订单了。
这样的成绩，当然会让公司的大股东大众方面感到不满，于是很早之前，就有人传出消息，说大众打算对太拖拉下手，打算解散这家公司，即便是不解散，也很有可能会大幅度裁员。
这让本来就对大众不满的太拖拉员工，更是对大众怒火中烧。
当初大众收购太拖拉的时候可不是这样说的，当初他们可是保证，他们会动用他们在全球的关系网络，帮助太拖拉来拓展生意规模。
可是这么多年过去了，他们出了整合了斯柯达的技术之后，然后生产一些斯柯达的挂标汽车，来狂赚捷克人和以前东欧兄弟的钱之外，他们对斯柯达，还有太拖拉的技术更新，以及市场拓展是一点贡献都没有。
斯柯达已经成了贴牌大众，而太拖拉在大众把他们独到的底盘技术全盘吸收之后，就被他们一脚踢到了一边，要不是靠着自己还能找一些生意，以及捷克政府的扶持，估计公司早就垮台了。
尤其是在得知大众竟然把他们的独门底盘技术，卖给天朝人之后，捷克人就更是恼火了，本来有很多工程师是打算抵制大众这样干的，可是后来一琢磨，何必呢？
反正公司的股权是大众的，而捷克政府现在因为欧盟内部的一些问题，又根本就不敢得罪德国人，再加上反正这些技术，也没什么好去处，而且德国人还要裁员，不如索性就便宜了天朝人，反正他们有钱，那么只要他们给钱，那这些技术，就由得他们拿去好了。
就这样这些原本是太拖拉的独门技术的10X10和12X12的重刑越野卡车的底盘技术，根本就没花多少钱，就落到了华阳动力的手上。
这件事本来金小强是下令要保密的，而且他成立重卡公司之后，也不打算生产这些重刑的越野卡车，毕竟这些卡车的民用市场份额并不大，可是没想到这样的事，居然还是被军方的人知道了。
钱龙江把国内大概的军用重卡的�