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大家都开始纷纷加大对混合动力车的投入的时候，这家企业，早就已经悄然的走在了其他车企的前面。
现在金小强已经重生了，并且一手缔造的正在突飞猛进的华阳动力，他怎么能够再让日本人的如意算盘在像原来那么打一遍？
反正现在日本人，已经帮大家把混合动力车的市场给趟开了，这时候要是不进去插一脚，从日本人的手里抢点食来吃，那可真是太对不起日本人了。
不过如果想要在混合动力车上面打败日本人，或者从他们的手里抢到一定的蛋糕，那么就必须要有自己的东西，也就是说要有自己独特的领先的技术才行。
毕竟丰田一贯是以节油，和做工精致而闻名于世的，现在他们的普锐斯已经普遍赢得了市场的认可，那么如果现在华阳动力想要参与到混合动力车的市场，那就必须要有自己的拿手绝活。
想要战胜对手，那就必须要像孙子兵法里面说的那样，要做到知己知彼，才能够百战百胜。
所以想要战胜普锐斯，从丰田的手里虎口夺食，那就必须要了解他们的普锐斯系列产品。
在1997年，日本人邀请世界上的诸多经济发达国家，来到了日本的京都，召开了世界环境气候大会，这届大会的主要目的，一来是为了提升日本作为世界大国的负责任形象，二来也是为了讨论全球气候变暖，对世界自然环境的影响。
而也就是在这一年，日本丰田，率先推出了新一代的混合动力的新能源汽车，也就是普锐斯第一代。
这第一代普锐斯的动力总成是由一台1。5L的四缸汽油机和一台以288伏镍氢电池组为能源的永磁交流电动机组成的，当时这台汽油机能够提供58马力的功率和102牛米的扭矩，而电动机能够提供的是40马力的功率还有305牛米的扭矩。
当时这样的一台车的造价可是要达到32000美元，但是在市场上的售价却只有17000美元左右，而且因为是试验车型，所以这款车只在日本本国内销售，并没有大肆的出口到国外。
尽管这款车只在日本本国销售，但是优异的节油性能，却让这款车最后有大量的二手车，被贩卖到了英国，澳大利亚和新西兰，在哪里继续培育市场，生根发芽。
在2000年的时候，日本人感觉时候已经差不多了，就开始让普锐斯走出了国门，让这第一代普锐斯，开始先后的进入到美国，欧洲和澳大利亚等市场。
不过为了迎合美国和海外市场的需求，日本人也对这第一代普锐斯做了轻度调整，也就是加大了汽油机和电动机的输出功率，以及扭矩。
这时候的普锐斯的上市价格是20000美元左右，而且在这个时候，普锐斯基本已经摆脱了赔本赚吆喝的尴尬境地，基本能够达到收支平衡。
2003年因为巴以冲突，加上美国在伊拉克搞风搞雨，导致国际原油价格一路上扬，一度突破到了55美元之上，涨幅超过了百分之七十三。
也就在这个时候，日本人很恰当的推出了普锐斯第二代，这一代的普锐斯在已经完成了从原来的小三箱，到五门翻背的外形的转变。
尽管这款新车的外形，在国人看来也许会感觉非常的怪异，但是这外形却赋予了普锐斯无与伦比的风阻，当时这款车的风阻更是创纪录的低到了0。26。
而他5。2L的百公里综合油耗，更是让这款混合动力车一经上市就大受欢迎，就在当年就为丰田赢得了大大小小十几个奖项。
而第二代普锐斯所采用的1。5L的汽油机，经过了轻量化和优化调整之后，在功率和扭矩方面也得到了一定的提升，电动机亦然。
然后这款第二代普锐斯就开始了在美国和日本的征程，销量一路扶摇直上，开始大规模的被广大汽车消费者所接受。
而在2005年，也就是今年的年底，丰田正式的将这款车引入了天朝市场，可是因为过高的价格，以及后期高昂的维护费用等等问题，这款车在天朝挣扎着存活了三年，最后在2009年的时候，彻底的在天朝停产。
而他也并没有住无用功，他最大的功劳就是，让天朝的众多汽车制造企业，看到了混合动力车所生存的尴尬境地，同时也让众多的天朝企业放弃了研发混合动力车的想法。
在2009年普锐斯推出了第三代产品，在有了前两代产品的成功铺垫之下，这一代产品，一经上市销量就可谓是势如破竹，短短的两年时间之内，在2011年的时候，就已经在全球销售出去了100万辆。
而丰田也终于是守得花开见月明，普锐斯混合动力车项目可谓是大功告成，而就在这时候，就在丰田又悄然打造出一个销量超过百万辆的经典品牌的时候，世界上其他的大型汽车制造企业才遽然猛醒，原来尼玛的，日本人你们一直是在明修栈道，暗渡陈仓啊？
于是大家也就都从这一年开始，悄然的加入到了混合动力车的竞争队伍当中来，通用，PSA，大众，奥迪，宝马，奔驰，甚至是不少的天朝汽车制造企业，都开始纷纷的加入战团，来抢夺市场。
可是这个市场难道真的那么好抢的吗？
第四百一十二章 理念之争
现在才是2005年，正是丰田推出的第二代普锐斯，在市场上开始大行其道的时候，也正是这一年，普锐斯赢来了正是盈利的年代。
而世界上的其他车企，对混合动力车的重视程度，也并不像是五年之后那样的严重。
通用，福特等美国汽车制造企业，还在痴迷于大排量车型的研发工作，而大众则是在孜孜不倦的追求着小排量车型的节油技术。
至于什么法国的PSA，还有韩国的汽车制造企业，还在迷茫于未来的路，到底在何方。
而奔驰宝马，等有实力，有技术的豪华高端车还正在高端车型的市场里，拼杀的你死我活。
可以说大家这时候都没怎么分出精力，来关注现在已经在悄然崛起的混合动力车。
这时候只有丰田，还在卧薪尝胆，悄然布局，甚至可以说是闷声发大财，而其他的日本车企，则是不断的跳出前台，再给丰田打掩护。
但是这时候很清楚未来混合动力车走向的金小强，则已经开始琢磨着，该怎么杀入到混合动力车的市场当中来了。
想要和普锐斯的第二代来抢市场，那么就必须要拿出比普锐斯强的技术，目前的这一带普锐斯所采用的发动机依旧是1。5L的汽油机，和镍氢电池。
如果想要超过他，那就必须要有比他们的性能数据，更高的发动机和电池。
还好金小强早就已经开始着手于锂电池的研发工作，毕竟锂电池才是未来混合动力车的主要电动能源模式。
等到2012年的时候，普锐斯最新一代的普锐斯C，就采用的是锂电池，而且哪款车海外版的汽油机采用的是1。4L的排量，更是能够提供出74匹的马力的功率。
而这款普锐斯C的售价只有2万美元左右，但是在市场上一经推出，就大受追捧，在美国甚至出现了很多经销商肆意加价的现象，后来因为车源供应量不足，一度达到了每辆车加价4000美元的地步。
在2012年开年后推出市场，短短三个月的时间，就卖出去了几十万辆，但是却依旧积压了超过12万辆的订单，让丰田的工厂是日夜不停工的生产。
由此可见这款车受欢迎的程度，当年这款车号称百公里油耗2。8L的成绩，则正是这车受欢迎的最主要原因。
当年的金小强，在了解到这样的数据的时候，也感觉这款丰田的普锐斯，数据可以说是相当的逆天。
虽然这样的车型，并不受那些石油寡头们的待见，但是消费者们，才不管那些石油寡头们，到底如何琢磨，他们只在乎这款车，能够保住他们钱包的厚度。
那一年天朝的油价也曾经一度破八，后来尽管稍稍下降了少许，但是总体还是呈现出上涨的趋势，所以金小强觉得，其实当年如果天朝要是能够有一款这样的车型的话，那么只要定价合理，就绝对不会怕卖不出去。
现在既然自己打算加入到这混合动力车的市场当中来，那么就必须要拿出有相应技术含量的产品，而在金小强看来，这样的一套动力总成，就足以把现在这一带的普锐斯，给完全的PK掉。
前两代的普锐斯的工作方式，可以说就是先电后油的工作方式，虽然很省油，但是这是要求在路况良好，索要抵达的目的地行程比较短的情况下。
要知道尽管在这一带的普锐斯上，丰田的工程师做了最大的改善，但是在这个时候，第二代普锐斯在纯电动的情况下的行程最长，也才不过是二十四公里