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金小强这段时间的工作重心，就放在考察几个主要对手的经营状况上，他要对未来的华阳动力的发展方向做出一个判断。
就目前而言，像PSA和大众这样的企业，好像是出现了一些颓势，但是金小强也同样深知，像他们这样和本国的政府还有财团有着非常紧密联系的企业，是很难被一击打倒的。
美国的车商们，目前还依旧是很低调，这几年他们都没什么拿得出手的车型，但是他们在欧洲市场，还有北美市场，却依旧是保持着相当的竞争力。
而日本车商这次的车展，也是异常的低调，这就让金小强感觉万分的诡异了。
不过当金小强非常仔细的看过了几分来至自己调研团队的调研报告之后，他也就明白了为什么日本车商在这次的车展上这样的低调了。
目前在世界范围来看，最成功的汽车制造企业，可以说都是来至于日本，因为他们的车子出口到国外的数量是最多的。
美国是他们最大的出口国，而在世界其他各地，因为几十年积攒下来的口碑，他们的车子也买的很不错。
在东南亚，非洲，南美，大洋洲，日本车都算得上是保有量最高的外国车。
所以尽管他们在天朝市场，收到了来至华阳动力的挑战，可是却并不足以让他们感觉伤筋动骨，毕竟他们还有很多其他庞大的海外市场，能够给他们的销量提供保证。
这一点也正是他们不同于大众最大的地方，在天朝国内，人们一提到买车，首先想到的可能就是大众神车，但是在天朝范围以外，人们首先想到的可能就是日本车。
毕竟要是比起经济实惠来，日本车要比大众有着好的不是一般的口碑，这一点只要到过国外的人，就可能会有一定的了解。
所以华阳动力迅速的崛起，并且在天朝大肆的占领市场，受到伤害最严重的却是大众，而不是日系的车商。
而二来最近几年，日本人虽然在普通的汽车研发上面，好像是没什么新成果，但是在混合动力车方面，他们却是在下着苦功夫。
这里面下的赌注最大的就要数丰田了，早在上世纪的七八十年代，几次石油危机之后，人类就开始寻找未来汽车工业的发展方向。
大家都不约而同的提起了新能源战略，在美系和德系的车商们看来，能够完美的解决石油的替代能源方案的就只有液化氢燃料。
通用和奔驰，还有宝马这样的大企业，这么多年来，在氢燃料电池方面更是砸下了不下几十亿的银子，虽然也有一些概念车推出面试，可是却始终不能在市场化方面更近一步。
而日本人这时候却悄悄的搞起了电动车，和混合动力车的研发，就是为了确定新能源车的发展方向，并且树立标杆。
他们很清楚，一旦要是他们率先抢占了这个市场，成为了标杆，那么他们将成为新的新能源汽车时代的游戏规则制定者，其他人就只能跟在他们屁股后面玩。
于是早在上世纪的九十年代开始，他们就已经开始着手研究电动车和混合动力车了，并且正是丰田，在1997年将第一代普锐斯推向了市场，从而开始了电动车和混合动力车的新能源车时代。
而这么多年来，丰田可以说一直是在赔本赚吆喝，就是为了卖出更多的普锐斯，让更多的消费者接受这样的电动车的车型。
当然日本政府，也一直在背后默默的支持着丰田，每年都给丰田一定的财政补贴，要不然这几年下来丰田可能早就会被他们的电动车计划给拖垮了。
从1997年上市，到现在的2005年，丰田的普锐斯在日本国内的销量可以说是波折不定，而在美国的销量，却有些节节攀升。
甚至在2000年开始在北美销售，当年的销量就有五千多辆，之后的销量更是连年的增长。
但是在国内的销量却一直不见起色，差点就让丰田选择放弃这个计划，但是很幸运的是，美国佬很恰当的在这段时间，选择和伊拉克又打了一仗。
而这一仗在拯救了美国的石油寡头的同时，也拯救了丰田的普锐斯。
普锐斯在日本的年销量，从2002年的6698辆，到2003年突然来了个报复性的增长，一下子蹿升到了17040辆，几乎翻了三倍。
而到了2004年更是一下子增长到了59761辆，比03年翻了三倍不止，而等到了05年，普锐斯在日本就卖出去了43670辆，算是彻底的站稳了脚跟。
而也就是在2005年，丰田的普锐斯，已经开始正式的盈利，告别了政府的补贴，并且已经占据了超过百分之五十一的美国混合动力车型的市场！
第四百一十章 日本人的布局
和在日本的几经波折不同，普锐斯在美国的销量可以说是一帆风顺。
就在欧洲人，还有美国人，还在为他们不切实际的氢燃料电池的替代能源计划而烧钱的同时，日本人已经开始悄然的在混合动力车方面起航了。
金小强对丰田的普锐斯这款车型，可以说是相当的了解，目前这款车在美国的销售，已经上了轨道。
并且经过了将近十年的市场培育，还有世界范围内的石油短缺导致的油价增高等等问题，普锐斯这样的混合动力车，已经开始广为美国广大汽车用户所接受。
尤其是美国的七零后和八零后这一带的人群，在现在的这个年份，很多人已经开始成家立业了，美国式的生活方式，让他们离不开汽车，但是过高的油价，有让他们不得不在那些大排量的皮卡和SUV车型面前，开始望而却步。
而这时候普锐斯的出现，却不能不说正好迎合了新一代都市小资们的胃口，所以普锐斯的盛行，已经成为了必然。
金小强记得很清楚，在2005年美国的政府开始第一次推出了混合动力车的购买优惠政策，而也就是在这一年，普锐斯在美国的年销量就已经超过了十万辆大关，达到了107897辆。
在这几年之后，因为美国经济走强，和分享战后红利的缘故，普锐斯的销量在美国的销量一直是不温不火，但是却从来没有低于过10000辆，在2006年他们卖出去了106971辆，在2007年他们卖出去了181221辆，达到了一个前所未有的高峰，而在2008年，他们也同样获得了158884辆的销量成绩。
能够在一个疯狂的痴迷大排量皮卡和SUV的国度，取得这样的年销量，这说明普通的美国民众，已经开始渐渐的接受了这样的混合动力车型。
在这之后的几年，因为美国像全世界转嫁金融危机的缘故，美国人的经济环境得到了缓解，所以普锐斯的年销量也开始了下降的趋势，但是却从来没有低于过100000辆。
普锐斯就是在这样的情况下不断的在摸索中悄然前行，并且逐渐的把世界其他各国的选手，都甩在了后面。
而他们更是雄心勃勃的制定了在2020年之前，在美国销售处100万辆普锐斯的计划。
而就在美国人开始像全世界转嫁金融危机的同时，普锐斯的销量在美国下降的同时，但是却引爆了日本本国的市场，普锐斯的年销量在当年，在日本本土的销量，更是一步蹿升到了超过70000辆，达到了73110辆。
而等到了2009年的时候，因为经济危机的缘故，日本的经济情况越发的严峻，日本政府不得不采用了更多的优惠政策来刺激日本经济。
这其中就包括，环保车型的税收减免，以及购买补贴等等优惠政策，也就是在这一年，丰田的普锐斯的销量，更是创纪录的超过了20万辆，达到了208876辆的年销量，而这一年日本人也跟着赚了个盘满钵满，种下了因，终于是结出了果。
而在2010年，普锐斯的在日本的年销量更是创纪录的达到了315669辆，丰田公司终于等来了丰收的时刻。
也就是在这一年，世界上其他的大型汽车制造商们才开始决然梦醒，原来在混合动力车型方面，还有这么大的利润，于是大家都开始着手研发混合动力车型。
如果要是按照事态的正常发展趋势，发展下去的话，丰田很可能依旧会是在混合动力车领域，一骑绝尘，将其他的后来者远远的甩在后面。
可是也许老天爷都是看日本人不顺眼，在2011年的时候给日本人安排了一场大地震，这也导致了丰田的生产计划的延迟，和很多商品的供应不足，同时也给了其他选手奋起直追的时间。
但是即便是在这样的情况下，丰田的普锐斯，在全球范围之内，也卖出去了将近四十万辆，为丰田带来了巨大的利润。
而且日本人并没有因为大地震的影响，而放弃对混合动力车的研发投入，正相反他们为了将地震对他们的汽车出口的影响降到最低，甚至就在这一年�