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随后，留下一部戍守边界，主力部队全速向南，于十一月下旬推进至胡齐斯坦北部地区，把与伊拉克接壤的边境要隘一一纳入控制之中。
中路，九月八日，杨九霄兵团第十六集团军与第十七集团军会师于克尔曼城，两大集团军未作任何休息与停留，沿着铁路向西进发，于十二日顺利占领波斯纵贯铁路上的重要城市瑙城。
在瑙城，两大集团军分道扬镳，第十六集团军调转方向，顺着铁路向南方的阿巴斯港冲去，于十月八日兵临阿巴斯城下。此时，盛世武、盛世基两兄弟，已经利用截获的舰只，带着部队渡过霍尔木兹海峡，投靠日本人去了，第十六集团军兵不血刃收复阿巴斯港。
第十七集团军则由瑙城继续向西，从苏军手里接管铁路沿线各城市，于十月二十日占领伊斯法罕。此后，集团军主力向南进发，翻越格罗斯山脉，收复库尔德、亚苏季、设拉子及布什尔港，到十一月下旬，推进至胡齐斯坦东部，一边与固守加奇萨兰油田的日军对峙，一边等待沿着海岸公路赶来的第十六集团军，汇合后随时准备向日军发起攻击。
十一月八日，南华空军派出专机，将波斯王室由埃及接回德黑兰。
礼萨。汗在与南华政府正式签订文约，将格罗斯山脉以南、鲁德山脉以东及卢特荒漠以南地区正式划归南华版图，随后宣布引咎辞职，将国王的位置传给儿子默罕默德。礼萨。巴列维。
新任国王巴列维，又与南华政府签署协约，每年将从南华获得一千万英镑的政府财政补助，以弥补失去西南部油田的损失。南华政府将为巴列维政权训练两个精锐装甲师、三个山地师及五个步兵师，以维护政权的稳定。待波斯军队成型后，安家军将陆续撤离波斯境内。
印度方向，九月下旬，安插在新疆军中的内线传来盛世才染病暴毙的消息后，安家军空军伞兵部队即对孟买城实施空降打击。
连续的瘟疫，已经将这座印度第一大工业城市，折磨得奄奄一息。这座战前拥有四百万人口的特大城市，到了十月初，剩下的人口竟然不到三十万人，而且其中大多染病。
伞兵部队迅速抢占机场及周边地区，站稳脚跟后，大量防疫兵和生化兵，便通过空运源源不断派往孟买，焚烧尸体，对城市进行全面消毒处理。伞兵部队在盛世才入住的泰姬玛哈大酒店的地下室里，发现了盛世才抢劫而来的金银财宝。
不过，自古善射者死于矢，善战者死于兵，善泳者溺于水，这一回盛世才也受到他一手制造的瘟疫影响，死于非命，同时他的属下和军队也大部分死于疫病，倒是替安毅一劳永逸地解决了烦恼。
在控制孟买的同时，安家军六个集团军和直属军团，穿戴防化装备，迅速东进，至十一月底，北线已经顺利推进到瓦拉纳西，中路进占德干高原，南方推进至葡萄牙在次大陆的殖民地果阿。
由于遍地瘟疫，安家军机械化部队几乎是马不停蹄，一路向东，城镇一律不进入，只抢占战略要点，可以说是畅通无阻。
日军疲于应对瘟疫，对于安家军迅猛如雷的攻势，毫无办法。
整个印度瘟疫爆发期间，日本政府通过黑市渠道，购买了上千万盒盘莫西林、西莫西林、磺胺针剂和药片，动用了上百吨黄金储备，才终于把蔓延于东印度地区的瘟疫压制下来。
这几年安家军疯狂滥发日本伪钞终于有了效果，现在日元已经贬值了近半，黑市竟然不收日元。日本政府及军队高层，并未意识到具有高防伪性的日元竟然会有伪钞出现，误以为是美国封锁导致物资短缺的结果，不得不拿出真金白银出来购买，因此对于美国更增添了几丝怨恨。
即便如此，依然有数千万印度人死于非命，有三万九千余名鬼子丧生异域，加上夏季热死的鬼子兵，死于自然灾害的人数竟然达到四万人，富饶美丽的印度，竟然成为许多日军心目中最不愿意去的地方。
现在印度的情况是安家军立足未稳，而日军元气大伤，都不敢向对方贸然发起进攻。由于担心牵一发而动全身，因此波斯那边暂时也不敢动弹，这就导致了东西两线安家军与日军的对峙。
还有一个胜利就是交通建设的胜利。
今年是南华交通大发展的一年，随着大量飞艇、直升机及工程机械加入建设大军，同时南华方面采取了分段式施工然后再合龙的办法进行建设，对阻拦铁路前进的大山，采取了直接爆破或者是用挖掘隧道的方式提前进行施工，使得几个在建的大型铁路项目都提前完工。
年中，新京经谅山、镇南关，至广西境内凭祥、崇左至南宁的铁路全线贯通。九月，太原经北江、下龙至边境线芒街、东兴，再到防城、钦州港的铁路实现通车。至此，南华至祖国内地，已经有三条铁路大动脉贯通，一旦中原和江南出现问题，即可快捷地从南华出兵，迅速抵达长江南岸，对日寇迎头痛击。
九月底，由西贡至金边的铁路贯通，此前法国政府已经修建了金边至磅逊、金边至诗梳风的铁路，再加上提前修通的诗梳风至沙檄的铁路，西贡与暹罗铁路大动脉有机地连接到了一起。
到十一月初，顺化至西贡的沿海铁路实现通车，南华南北、东西便由这条铁路枢纽捏合成了一个整体。
十一月二十八日，新京由和平、山萝至奠边府，再由奠边府至安心城的铁路实现开通。这条铁路全长六百二十七公里，穿越了南华北部的莽莽群山以及沱江、南康河两大河流，可以说代表了南华铁路建设的最高成就。
铁路由德国人提供资金，采用的也大多是德国铁路建筑技术，但是使用的却全部是中国的工程师和工人。
这六百二十七公里铁路，沿途大都有法国人修筑的公路。整个铁路线，共分为一百个施工段，有十万名工人参与建设，也就是说，每6。27公里的施工段，实际上是由一千人在近两年的时间内负责完成的，这样的进度绝对不能说快了。当然，相对于后世印度这个奇葩国家来说，就太了不起了，因为它们的城市中有大量十来层的建筑物经历了七八年的风雨也没有修好到最后变为危楼拆掉的例子存在。
当然，实际建设中，地段的划分不会这么细致，有的小组，负责的地段地势较为平坦，施工长度就会相应增加，而那些在崇山峻岭间作业的施工段，或许只有一两公里甚至数百米，但由于是峡谷、沟壑或者是隧道，路程虽短，但施工难度却要大许多。
施工动用了五千余辆卡车和工程车辆，铁路所需钢轨、钢构件、枕木等器材，除了用卡车运送外，还动用了直升机和飞艇吊运。而那些开山的炸药，也是由飞艇和直升机直接吊运到山间各处，爆破工程师们将其安置在打出的各个山洞处进行引爆，活生生地把大山开辟出一个个豁口，让险阻变为通途。
目前南华的火车机车已全部实现本土化。火车机车均采用较为成熟的德国柴油机车技术，由泸州铁路机车厂和去年年底才建成的太原铁路机车厂制造。现在两大机车厂正在研究电气化机车技术，新技术由于供电容量不受额定功率限制，具有功率大，短时过载能力强，运行速度高，加速快，牵引力大，没有排烟排气污染环境等优点，适用于运输繁忙或坡度大、隧道长的铁路线，尤其适用于大城市城郊运输和地下铁道运输。按照规划，未来南华全境普及铁路，解决基本的通行问题后，再进行系统的电气化更新，原则上是在原址附近再建一条电气化复线。
南华这样一个新兴国家，之所以这么重视铁路建设，在于自上个世纪中叶以来，铁路便被军事家们视为最得力的后勤输送手段，政府可以充分利用铁路，迅速运送人员和装备。从铁路第一次应用于战争，至今在一次又一次的战争之中，无数次地证明了自己的价值。如果没有铁路，就无法迅速动员、及时机动和保证供应，而大量军队在前方作战，要是没有铁路提供源源不断的粮食、弹药，恐怕也无法将战争维持下去。
现在正在进行的这场世界大战，后勤运输是联系后方同前线最重要的工具。如今的南华，武器和弹药已经实现了自给自足，但是如果不能通过运输及时送往前线，那么它就只能成为没用的东西。应该说，在及时供给前线武器、弹药、粮食、被服等等方面，铁路运输的作用是有决定意义的。
随着京安铁路通车，南华第一阶段的铁路建设基本完毕，目前正在进行的新的铁路建设中，就包括奠边府到莱