按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
受到协约国的技术挑衅之后，唐宁终于灵感大发，开始尝试与众不同的机场方案，这叫“空中机场”。受到空中加油机的启发，空中机场正是一架固定翼飞机和一架飞艇“合体”。
大型机场的跑道可修到三公里长，有了空中机场系统，这又长又宽的跑道可省了，飞机从飞艇的下方接近，时速近200公里，理想的状态是飞艇也要加速到200公里，同步之后理想状态是双方在同一位置但不同高度。
然后是飞艇放下吊索，牢牢地抓住飞机的机体，当确定合体完毕，飞机就可以减速，并观察过程的空气动力学是否符合，确定飞艇已经能够承担飞机的重量，则空中停机完成。
飞机可以关闭引擎，飞艇的升力成为唯一的升力，之后的降落就变成了跟飞艇一样的操作过程，也就是说空中机场实际上是飞机变成飞艇模式的办法，使固定翼飞机也能够以近乎零噪音地接近机场。
飞机合体在数千米的高空完成，所以噪音不会传递到下面。跟飞艇同级别的低噪音喷气式飞机方案成功，并命名为jet。
同理，喷气式飞机起飞时不需要大跑道，由飞艇拉到天空之后直接加速直到飞艇的传感器发现飞机的升力超过飞艇提供的上升力，表示起飞成功，分体。
这么一来，大型跑道根本就不需要了，拿机场高速公路来作为起降跑道是紧急情况的一种临时性措施完全是保万全的方案，只有在空中机场因某些意外全部失效才使用，小型的机场根本不用修建。
现在的飞艇机场则可以跟未来的喷气式飞机机场完美无缝连接，让温莎的空中巴士帝国续写辉煌垄断事业。
由于不需要大型机场，机场就可以无处不在，连一个小城镇也可以申请自己的航线，可以没有固定的起降时间，用于交通高峰时的包机。将来的春运啊，客中巴士公司可以把全世界的客机云集到中国来，用包机的方式让中国的小镇甚至农村都可以起降飞机。
不需要跑道，只要一片开阔的地带，甚至是泥土广场都没问题。中短途的飞行现在已经完全被空中巴士公司垄断，所以协约国的从日本飞伦敦是行程达一万公里的超长距离洲际飞行，30吨重的飞机大部分负载能力用来装燃料，结果就是只能搭载30名乘客。
而jet可以利用空客公司位于世界各地的机场进行燃料补给，每5000公里加油一次，同样是30吨载荷之下能够运送150名乘客，经济成本上完胜对手。
协约国百姓多么地高兴，唐宁岂忍心超越他们，低调地宣布了新的洲际客运航线，从北京到旧金山，12500公里，经夏威夷转机，预计飞行时间16个小时。明眼人一看，咦？不对，这么算下来，岂不是对方的速度接近800公里每小时？
他们的怀疑还没来得及被传播，尝试京旧航线的乘客就已经把jet的外形酷造给拍下来传到了网上，固定翼的外形不意外，机翼下那两颗硕大的涡扇喷气式发动机才是亮点。
协约国百姓欢乐自豪的气氛戛然而止，然后接下来是无比自卑的情绪荡漾空气中。
359。第359章尊严
英国、美国、荷兰这种重商文化横行，“寡廉鲜耻”的国家大幅削减大型民用机场的预算，因为负责评估的委员会认定不可能在商业上胜过客中巴士公司的涡轮喷气式飞机。
而自尊心极强的法、普、俄、清、日等五国继续咬紧牙关要建造属于自己的机场和空中交通体系。那些害怕噪音而不愿配合拆迁的钉子户还被五国的舆论斥责为“不爱国”。
政府做事总是一板一眼，生怕做错什么，但人家温莎帝国就不这样，他们常常有不可思议地解决问题的办法，比如说，最近为了解决天气恶劣时候的上下班高峰时段交通问题，竟然准备在g17推出临时出租车牌照政策。现在中国加入联合国，已经变成了g17。
决策者向唐宁建议，所有的车主都是潜在的出租车司机，既然娘要嫁人天要下雨的时候出租车不够用，那么可以发动所有的车主来干出租，瞬间就可以提升城市的运力。
唐宁对这个提议表示赞同，请所有的温莎企业考虑把天气恶劣时的工作时间推迟两个小时，以便有车的员工可以变身为兼职出租车司机。临时牌照采用电子形式，电子支付能够纪录下临时的士的收入，政府机构在此时不收税，而公司会获得一部分收入，既是做了好事，所以也算是一种新的业务，被称为“高峰出租车服务”。
有车的人毕竟是少数，什么自行车、独轮车、摩托车，天气恶劣的时候一律歇菜，某人一拍脑袋的提议一下子巨幅地改善了g17城市的交通状况，堪称经典，那位仁兄就是凭这一个点子，一下子从政府小职员晋升为一个城市的市长。
有趣的是有相当多的温莎企业直接把推迟两个小时上班变成了常态，除了少数的行政岗位之外，全都晚两个小时上班，把出租车生意当成了公司的额外业务，反正总部有非常统一的管理方案，把收入计入公司，业绩还更好看。
有这么一个脑洞主义领导，温莎商业帝国的逻辑是普通国家完全跟不上的，纽约时报的相关报导对此非常感慨，说“看来独断专行的政治也不是一无是处，这个看来很古怪的政策很快就在g17被推广开来了，在民主国家是不可想象的。”
商业帝国的整合带来的是超高的效率和成本效应，又拿汽车来举例。大数据显示，有近半的汽车轮胎的胎压处于不正常状态，这意味着有爆胎的可能，增加了摩擦力因此油耗更高，减弱了防震能力，使悬架寿命减少。
温莎系汽车开始大规模采用全自动胎压自检与自动充放气系统，预计能够为整个温莎汽车大网络减少80％的爆胎事故，节约15％的燃料，提高悬架寿命8年。
而温莎汽车回收以更换智能气阀的程序也是可圈可点，车主只要把专用的维护卡片在停车场亮相在挡风玻璃，自然就有工作人员上前去作业。一般来讲，车主会在上班时亮出维护卡片，下班的时候一切都已经搞定，完全是无痛维护。
更复杂的维护时，拖车会上前把亮着维护卡的汽车拖进维修厂去执行，仍然是无痛过程，这是目前温莎系汽车服务最令人着迷的特点之一，什么洗车、打蜡、换机油等事宜都在完全不影响车主幸福感的情况下进行。
就连3英镑年金的温莎车型也能享受同等的服务，这是1872年通用动力公司联合ikea发布的汽车。大家注意，是ikea，说明这款“车”的定位与众不同，是当家俱来卖的奇葩，所以会这么便宜。
它拥有家俱般的特质，轻巧、diy组装，其简单到连悬挂系统都没有，整车重量仅为200公斤，跟死亡骑士摩托车一般重。令人着迷的是，它还是双座敞篷车呢。一个从未接触过汽车的用户，只要有小学文化，也能在一个小时之内组装好这辆被称为“city”的小家俱。
像这种由业余选手组装的汽车最重要的问题就是它的安全性，所以，为了解决这个问题，公司在内部举行了很多次的活动，让从未接触汽车的员工或者家属来尝试组装它，以便发现各零件的组装方式会有什么预防措施来让它更安全。
当然，最安全的还是它的低速，限速30公里每小时，跟一辆自行车差不多。由于它超低廉的价格，又是温莎出品，成了今年汽车市场上的爆款，现在，阿猫阿狗都能开上汽车了，实在是太便宜。
它的速度虽然不快，可是解决了用户遮风挡雨的问题，这是自行车这类城市通勤工具目前所欠缺的，否则高峰出租车也不会诞生了。
虽然它叫city，可是已经在乡村卖疯了，可见定位失败。这车在中国和印度成为大爆款，虽然中国人均gdp才3英镑，可是一家五口弄一台车还不是难事，从此过上有房有车的人上人生活，你想这是多么大的诱惑。
如果你不懂发展中国家人民对温莎汽车的迷信就不懂温莎这两个字在大清、印度人心中其实是奢侈品、高大上的代名词。
从综合实力的战略较量之固定翼飞机到赢得发展中国家大众青睐的代步小车，温莎帝国主义真是无恶不作啊。
小车的可靠性如何？温莎做了一个全世界只有丧心病狂的帝国主义才能做得出的鲜活广告——向李秀成的15万远征军投放了10万个箱子，每一个箱子里都是能组装出一辆city小车的所有零件。
因为一台小车能装俩人，所以10万台小车足以供15万大军代步之用。连军事用途都能胜任，这下那些还有些许疑心的人没话说了吧？
所有的蒙古精锐一夜之间变成了机械化部队�