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而这种3d打印技术，可不光是在工业领域大获成功，事实上对这种技术，更加重视的可不是那些加工领域的工程师，而是那些医学专家。
器官衰竭是人太老化的必经之路，而且还有很多人体的器官衰竭是因为跟踪病变所引起的，而一直在致力于研究如何增加人类寿命的医学专家们，也一直在研究到底该如何面对器官衰竭这样的问题。
在上世纪的时候，大家能使用的手段，就是通过外部的医疗手术，来进行器官转换，把病变，或者衰竭的器官给换掉。
换上其他捐献者的健康器官，但是这种捐献的器官，毕竟不是病人本身所生长出来的器官，再加上dna的不同，所以会和病人本身产生一定的排异性，严重的则是会导致人体死亡的。
而且这种更换的外界器官，因为和病人本身的器官的dna排列不同，为了对抗产生的排异性，病人必须长期的无用药物，来对抗这种排斥性。
最终的结果是会花费大量的金钱的同时，还会早早的促使这种替换器官的死亡，一般这样被替换上的器官在病人的体内的存活时间，只有二十年。
如果后期的保养措施不得当的话，那么也许只有短短几年的寿命，这样一来病人就又要面临着重新寻找一个合适器官的难题。
而现代社会里，愿意捐献器官的人并不是很多，所以人体器官捐献一直是医学界所面临的一个严峻的问题。
英国人曾经用克隆技术，解决过这样的问题，但是因为面临着严格的道德危机，所以这种克隆技术，被严格的禁止使用了。
毕竟你克隆出来的复制体，他也是一个生命，人们总不能为了你本尊的生命，就克隆一个完整的人出来，然后再把他杀死，然后从他的身体里获取器官来挽救你本尊的生命。
所以如何只简单的复制出一个人体所急需的器官，这就成了医学界们最感觉到头疼的问题。
直到这种3d打印技术的出现，这才彻底的解决了这个难题。
2008年美国人加大了对3d打印技术的投入之后，美国麻省理工的那帮疯子们，只用了两年的时间，就利用这种技术，打造出了可以和人体本体替换使用的骨骼，血管，肌肉组织，而且还不会和本体产生任何排斥，最好笑的是，即便是骨骼被替换上之后，还会在人体内适应的很好，并且保持继续增长。。。
而在2011年，美国的哈弗大学的某个医疗团队，更是用这种技术，只花了7个小时，就打印出了一个可以用于移植的肾脏，并且这个肾脏，还是根据病人本身的dna排序而设计的，在移植到病人本体内之后，不会产生任何的排斥反应，这也就意味着，今后这个肾脏移植的病人，完全无需像其他肾脏移植病人那样，服用任何的抗排斥药物。
再往后他们不光是使用这种技术制造出来可供移植的肾脏，还制造了可供移植的肺脏，还有膀胱等等一系列的人体器官。
这绝对称得上是医学上的奇迹，但是毕竟那时候这些技术，还不过是使用的初期，还没有大范围的使用开来，所以名声还不慎响亮。
但是随着这种3d打印技术，在各个领域的名声越来越响亮，这种技术，也将会变得越发的成熟，很多的人们原本难以想象的疑难杂症，最终都将会被治愈。
这才是这种技术在医疗领域的关键作用所在。
李逸帆原本并没怎么想起这项技术，完全是因为在他重生之前，那段时间，这种技术也不过是刚刚被炒作起来，而且还没有大规模的应用到机加工领域，也没有大范围的应用在医疗领域，只不过是在某些行业和某些领域进行了试水而已。
虽然他也曾经了解过这些技术，对这项技术能够给整个社会发展带来的变革，感到过震惊，但是他毕竟不是真正的技术专家，对于这种技术的印象，还不是那么深刻。
直到现在这一刻，顾萍和他提起了这项技术，他一下子就感觉有如是醍醐灌顶一般的清醒了，别的暂且不说，光是说这3d打印技术，在汽车制造领域，所带来的变革，就值得自己对这项技术的重视。
这门技术如果下手的早，那么对于自己来说，就绝对是个大机遇，以前自己还在头疼，这工厂做大了之后，这机加工领域的难题。
毕竟想要搞汽车制造行业，就离不开精密加工这个领域。
而自己现在是从日本悄悄的搞来了一些机床，可是这些机床的数量，充其量也不过就是一百多台，虽然今后每年还要增加，可是数量却肯定跟不上自己需求的增长。
而等到西欧和德国，对咱们悄悄的放开精密加工领域的技术限制的时候，已经是十年之后了，而等到那时候，在靠着从西欧和德国引进加工中心，恐怕国内的汽车产业，早就已经被人家德国人和日本人给霸占的差不多了，哪还有自己的那一杯羹？
这汽车制造领域，需要紧密加工的地方，有那么几处地方，比如变速器的壳体，还有里面的高精密的液压阀，还有里面的电控拨叉，齿轮等等。
而发动机的缸体，缸盖也是如此，如果自己没记错的话，这些东西，十年之后，好像都能够用3d打印技术来生产了吧？（未完待续。。）
1008。 3D技术对汽车领域的影响
现在的阶段，国内的汽车制造领域，尤其是自主车企不过才是刚刚起步而已，从现代化的汽车外形设计，再到内部的两大关键部件的制造，都猜刚刚开始。
作为一个过来人，纵观我国的汽车制造行业的起步，现在这个阶段，还是在处于一个引进技术模仿的阶段而已。
国内的几大国营汽车企业就不说了，十来年的和外国车企的合作下来，他们已经基本丧失了自主研发的动力和能力。
从外国直接的引进汽车的各大部件，然后回到国内来组装，在靠着国家的政策支持，拿到市场上去变卖，就能够获得巨额的利润，这样的环境下，谁还愿意加大力度去投入研发，去搞自主的创新呢？
而他们不但不自主创新，还对国内的很多民营自主的同行，进行无情的扼杀，就比如在民用乘用车的生产许可方面，他们就利用国营企业的背景，对民营企业进行了诸多的打压和限制。
一个奇瑞为了一个民用乘用车的许可，就不得不把自己的股份，白白的拿出一部分来给上汽，来换取一个生产许可，把自己主动的变身为一个国营企业，就已经注定了他在十年之后的没落。
而另外一家民营企业的吉利，则是为了这个准生证，上蹿下跳的折腾了七八年，才拿到了准生许可。
而在这段时间，这些合资企业，早就已经调整在华的营销策略，彻底的占领了国内的市场了。
而等到十年之后。这些国营企业。在自主研发方面。依旧是乏善可陈之际，这些民营自主企业，已经在自主研发领域，展开了冲锋。
可是却因为技术落后的太多，不得不被外资企业卡着脖子，导致很多技术都是落后的技术无法跟上，国际主流的技术。
就比如在发动机和变速器这两大领域，国内在十年之后。除了那么一家byd，肯在这个领域大手笔的砸钱，搞逆向工程，自己来研究，并且拿出了成果之外。
其他的任何一家车企，在这个领域，都是要靠从国外引进零部件，回国来组装，才能够勉强应付了事。
这就是没有自主技术的悲哀！
而如果早早的涉足到3d打印技术领域，则完全可以给国内的汽车制造企业。提供一个非常好的弯道超车的机遇。
十年之后，3d技术的发展。虽然还不足以，完全替代，整个汽车制造产业的机加工领域，但是在某些关键的部位，3d技术的应用，已经可以很大程度的替代原有的机加工技术了。
就比如在十年之后，美国通用和福特，就已经开始大范围的使用这种技术，来制造变速箱的壳体，拨叉，齿轮，等关键部位，甚至发动机的气缸，活塞，他们也可以制造。
从而大范围的减少了成本，而且开始吹响了他们大面积返工的号角。
这其中最有代表性的企业，就要数福特了。
在2008年美国的次贷危机大面积爆发之前，美国的三家汽车企业，一向是最不重视新技术应用，也不太重视国际市场的企业。
在他们看来美国就是世界上最大的汽车市场，而他们生产的产品，就是美国制造的代表，而有着强烈民族自豪感的美国民众，不管他们的产品如何，都是会对他们的产品买单的。
他们只需要迎�