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公司赛车部设计的摩托车赛车发动机性能当然非常不错，但汽车赛车发动机，到现在还有些问题没有解决。
认真回想了一下，“隼”式轻型高速火力突击车采用94马力的空冷式发动机，两轮驱动，手动变速器有4个前进挡和一个倒挡，最高时速128。7公里。从这个数据上看，比起专业的赛车发动机，还是要稍微差上一些，因为即使是在达喀尔拉力赛这样艰苦的环境下参赛的车辆，平均时速也超过了150公里每小时以上，注意，这是平均，也就意味着有相当长的一段时间内，这些车子的车速超过了150公里每小时。而“隼”式高速突击车的最高时速只有不到129公里而已。
但想着“隼”式高速火力突击车上面采用的空冷发动机，张岚又皱起了眉头：空冷发动机在作战的时候自然是比采用水冷的发动机要好的多，激烈的战场坏境下，采用水冷的发动机，只要一个不小心，水箱或者散热器被打坏，散热系统无法为车子提供足够的散热能力，车子就算是报废了。偏偏水冷发动机的散热器又是安装在车子的正前方，那里是最容易被击中的地方。但空冷发动机却没有这个问题，因为采用了空气冷却的方式，发动机因为冷却系统出问题而挂掉的风险大大的减小，这在激烈的战场上本身就是一个巨大的优势，由此带来的另外一个优势是，空冷发动机不需要复杂的水循环冷却系统，自然也就省掉了很大一部分重量，也就相当于间接的提升了整辆车的性能。
想想自己公司，好像在汽车发动机方面没有一台是空冷的啊，全部都是清一色的水冷发动机。张岚苦笑：这种发动机在民用领域的优势，现在反而成了一个问题。
这个问题还真的比较难办，难道为了这么几辆车的需求，自己还专门研制一款风冷发动机不成？很想狠狠的扇自己两个巴掌：即使是败家也没用这么败家的！
再想想“隼”式突击车的一些数据：连续行驶距离514。9公里，这个和一般的汽车的行驶里程差不多；加上辅助油箱可达到960公里，嗯，只是一个辅助油箱而已，这个问题也不大；从0加速到时速48公里只需要4秒钟，可上60％的斜坡，能在5％的坡道上以每小时88公里的速度行进，从而保证了该车在各种复杂地形上都具有较高的机动力，嗯，这个方面，对发动机扭矩的输出就提出了很高的要求。总的来说，相对于专业的赛车发动机来说，这是一款有着小马力但是大扭矩输出的、有着很强的机械强度和环境适应能力发动机。
对马力的要求不是很高，但要求有着较强的扭矩输出，张岚皱着眉头思索着，这样的问题怎么解决？还要求空冷，空冷？公司重型太子巡航车不就是采用的风冷发动机么？在1400毫升排气量以下的太子车当中，清一色的配置了V型双缸风冷发动机！
V型双缸发动机的不就是以强大的扭矩输出这一独特的特点而为美国人所喜欢的么！排量超过1200毫升的V型双缸发动机，其功率也都高于100马力，相比于“隼”是高速突击车上面采用的那款四缸空冷发动机来说，V型双缸摩托车发动机无论是在功率上还是在扭矩输出上都有着自己得天独厚的优势！
张岚高兴起来，这真是个好主意！但转眼间又开始沮丧：是啊，V型双缸发动机是不错，但相对于“隼”式高速突击车上面采用的更安全的发动机内置式汽缸的设计，V型双缸发动机那裸露在外的两个硕大的汽缸也很让人郁闷。虽然“隼”式高速突击车为了减轻车身重量发动机也是裸露在外的，但毕竟汽缸没有裸露在外面。
嗯，不对啊！张岚忽然发现自己的思路出现了问题：高速突击车，其最大的特点就是：快！甚至为了快速这一特点，车子上面能省去的的东西全部给省略掉，车上不仅没有车篷，甚至连发动机都是外露的；见过简化设计的车体多采用管型桁架结构，不仅更轻，而且可以让车子跑的更快！至于装甲这玩意儿，别想在这一类车上看到。没看到为了减轻车身重量，甚至连前风挡都没有装配么，为了防风尘和吹伤，突击队员们全部采用了风镜加头套的装束，更不要说防弹玻璃这玩意儿。
总的来说，这东西就和一能在复杂的条件下使用的卡丁车差不多！
正在这样的条件下，同样挨了一枪的V型双缸发动机和“隼”式高速攻击突击车上面装备的那款四缸空冷发动机，有太大的区别么？
想到这儿，张岚终于彻底的放下了心来，心中已经有了主意：汽缸裸露在外就裸露在外吧，反正相对于同样裸露在外的“隼”式高速火力突击车来说，无论是哪种发动机，只要挨上了一枪，下场都会差不多，基本上就是报废！
至于发动机的连续使用问题，这更不成为主要问题，巡航太子车的发动机本来就是为了长时间高速行驶而设计的，在设计之初就考虑到了发动机长时间高速运转的问题。什么叫巡航？巡航的意思就是能够长时间以较高的速度行驶。V型双缸发动机相对于美军“隼”式突击车上面使用那款发动机来说，还有一个很大的优点：它的重量更轻！而且与内置在发动机内部的四缸发动机相比，汽缸裸露在外的V型双缸发动机散热性能更佳！
更轻的重量，却有着更出色的动力表现，更好的散热效果，那就代表着这辆车有着更出色的动力表现和机动能力。
张岚原本还有些怀疑美国海军陆战队为什么早先没想到，但稍微一想便能够想的明白：设计“隼”式高速火力突击车的时候是什么时候？至少也是八十年代早期，那时候空冷V型双缸发动机的最大排气量也不过就是750毫升左右，功率最高也不过只有五六十马力，在功率方面，根本达不到美军对这款高速突击车上发动机的性能要求，没有这么大功率的空冷V型双缸发动机，自然就只能用四缸空冷发动机来凑合。
第452章 任务分配
现在有了更先进的发动机，自己为什么还死抱着美军原来不得已而为之的设计不放？差点就钻进美国人设好的套子里去了，真是个猪头！张岚轻轻的敲了敲自己的脑袋，算是对自己差点被美国人给忽悠的惩罚。
不仅如此，如果这款高速突击车采用太子巡航摩托车上面的空冷V型双缸发动机，还有一个很大的好处：免去了变速箱的设计。
摩托车上的空间自然不能与汽车相比，为了最大程度的节省和利用车上的每一寸空间，摩托车发动机通常都是将发动机和变速箱整合在一起，这也算是摩托车设计的一个通例，就算是公司那款号称是“移动城堡”的、排气量达到了2000毫升的超级摩托车在这个问题上也不例外。这个不得已而为之、在平时没有被注意的小功能，没想到现在反而成了一个很大的优点。这样一来，这款车相比于美国特种部队装备的“隼”式高速突击车又减轻了相当一部分重量——一个变速箱的重量可不轻。
至于将发动机前置之后变速动作传递的问题，这个更是简单，根本不成为问题。
相比于“隼”式高速火力突击车上面采用四前档一倒档的装置，艾丽丝巡航摩托车上面装备的变速箱具有五前速一倒档的变速机构，尤其是相比于采用龟爬一般慢吞吞的电子式倒档的美式和日式巡航车，艾丽丝集团的摩托车的变速机构有着自己独特的机械式倒档的能力。当时一个不起眼的设计，现在竟然有了显著的优势：可以让这款车至少以20千米每小时的时速进行倒车。
这件事，如此看来，已经不需要去找什么赛车设计部门专门设计发动机，只需要让他们设计一个合适的、足够轻量化的底盘和车身框架就可以。
“隼”式高速火力突击车上采用的是经过优化设计的、超轻型的“甲壳虫”汽车或吉普车的底盘系统为自己的底盘，在轻量化底盘的设计方面，艾丽丝集团有着得天独厚的设计。想想当初那款全地形车吧，那款车的底盘结构堪称是轻量化设计的经典，如今再设计一款轻量化通用性底盘，对那些家伙们来说并不是什么难事。
想到那款全地形车，张岚又有些奇怪，难道那款车已经不适合特种作战的需要了？不�