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而二等站则是规划在十万人以上的城市，基本上路过的列车都会停靠，而一等站与二等站差不多，只是规划建设规模更大，客货吞吐量更大，同时还设有列车编组功能，也叫编组站，这种站一般设在人口三十万以上的城市，当然也不是所有三十万人以上的城市都能成为一等站，而是位于两条以上铁路交叉点上，或者人口较多，客货流量大的地方，或者具备一定的区域交通中心地位的城市才有可能设立一等站，
而特等站则功能更为齐全，建设规模也更大，基本上只有全国性的交通枢纽型城市才会设立这种车站，根据施泰因斯正在做的新五年规划中，这种车站只有十六个，分别是蒙特利尔，温尼伯，埃德蒙顿，温哥华，耶洛奈夫，道森，朱诺，费城，安克雷奇，诺姆堡，华侨城，马加丹，阿瓦琴，伯力，伊尔库茨克，雅库特，无一不是各区域的交通中心或预计将建设为大区域交通中心的城市。
而叶枫所说的枢纽站严格来说属于比特等站更高级的存在，功能更加齐全，这种枢纽站所在是真正的全国**通枢纽，都将从十六个特等站中选择进一步加强功能，现在选定的也只有五个，即温尼伯，温哥华，费城，华侨城，蒙利利尔五地，这五地属于一旦此城交通瘫痪，则几乎可以影响大半个铁路网的存在，也只有这样的地方才有资格建立成特等枢纽站。
当然具备特等枢纽站建设需要的城市都不可能只有一个火车站，像费城现在多达四个车站，温尼伯和温哥华有三个车站，华侨城现有两个，还有一个在建的普罗维杰尼亚车站。蒙特利尔也有两个，但这些车站也只会选择一个车站成为特等枢纽站，其他站会根据客货流量编为一等站或二等站甚至普通站。
而这些设站等级也不是一成不变的，根据未来客货量变化，可能加强或减少功能，即升级或降级，像伯力，未来定位也将会是一个全国性枢纽，但因为现在其人口只有三十余万，客货流量也不算很大，目前也只是将伯力火车站规划为具备编组功能的一等站，而不是特等站，更不是特等枢纽站。
现在叶枫却直接要求在现在基本上还属于荒地的科利河谷地，连新西伯利亚管理机构都还没有搭建的地方建立特等站，还是枢纽站，在施泰因斯看来，这绝对是巨大的资源浪费，虽然分站等级不是指的车站建筑面积，车站规模，而是指的他的配套功能，但多少也有一点区别，一个一等站的建筑规划绝对远超二等站，也许二等站有个一百万就够，一等站却可能超过五百万，而特等站则可能超过千万，特等枢纽站则可能两千万不止。
哪怕叶枫说要建一个面积超过费城最大火车站火车东站的新西伯利亚车站，施泰因斯可能都不会反对，那也不过是面积大点，新西伯利亚是在白纸上作画，没有多少拆迁补偿，征地费城，建一个大型车站也不过几百万足够，而且这种站一般由地方出资，中央只是给予一定的费用补助即可，但是规划成特等枢纽站就不同了，这是要由交通部直接出资规划设计建造的，要完善各种配套，而且完全是新建，不是扩建改建，就算没有征地拆迁费用，这种花费只怕两千万都下不来。
但以现在新西伯利亚一穷二白的家底，建一个这样的特等枢纽站，在施泰因斯看来，可能五年后利用率都达不到一半，不是严重的浪费是什么。
汉德森和李尚东也有些吃惊，觉得叶枫这个规划太超前了一点。像费城，蒙特利尔，温哥华，温尼伯、华侨城这样人口破百万，数条铁路交汇，又是全国工商业中心的城市，建特等枢纽站是必须的，新西伯利亚现在连一个小镇都不是，建一个这样的特等枢纽站放在那里，不是等着长草吗。
叶枫却没有立即回答施泰因斯的疑问，而是看着李尚东道：“尚东，一年内我给你完善所有配套基础建设，当然是主要的，地方基础建设要你自己想办法，你有信心在五年内使新西伯利亚达到一个中等城市的规模吗。”
完善所有基础建设？李尚东愣了一下，紧接着心里一喜，连忙道：“有信心，如果是这样，五年内莫说中等城市规划，便是大城市规模我也有信心。”
开玩笑，完善所有基础建设，那就等于将整个城市的大框架搭起来了，他只需要大力发展工商业，吸引人口，就能让整个新西伯利亚市走上快速发展的轨道，中等城市不过是三十万人口以上，大中城型城市不过五十万人口，大城市也不过八十万，八十万很多吗，在李尚东看来，只要这次随行的二十几个全国大富豪每个人都在这里投上一千万，就足以建成数十上百个大型工厂，将整个城市的工商业启动起来。五年三十万人，也太小看他李尚东的能耐了，所以他一张口就说出了大城市规模。
不过他紧接着就有些后悔了，娘的，还是比不上这些久历政坛的老狐狸沉稳，这下怕是漏了底。
“好，我也不说大城市，只要能达到大中等城市规模我就满意了。”叶枫暗笑着顺竿爬上来，将标准提高，让李尚东只能苦笑。
这时叶枫又对着施泰因斯道：“你看完善所有基础建设，而新西伯利亚什么都没有，东俄自治区甚至整个贝加尔，远东也不可能有太多帮助，大部分物资，建设装备，建设工人等等都要从别的地方运过来，这样的流量，一个小站能解决吗，至少也要一个一等站吧，而且这车上可是有二十几个身家亿万以上的大老板，以尚东的地位，他们必然会给尚东面子，投些资金在新西伯利亚，以后的客货流量必然也不会少，五年后，这里也将成为一个人口数十万的大城，加上五年规划的鄂毕河南北向铁路也会建好，新西伯利亚处于这样的位置，枢纽地位自然不用多言，既然是新建，何妨就将特等枢纽站全建起来呢，也不过多花几百万而已。省得五年后临时再来赶。”
施泰因斯听叶枫这样一说，也明白叶枫这是要倾全力打造这个新西伯利亚市，向苏俄展示阿拉斯加的强大，也向高尔察克施压，向东俄自治区做一个示范，这样下去，只怕不用五年，三年就足以将东俄甚至鄂毕河以西的苏俄地盘上不堪政治打压的人吸引到这里，五年成为大城市似乎还真有可能，建一处特等枢纽站看上去也就不是那么特别超前了。
取得了施泰因斯的认同，叶枫才微笑着对汉德森道：“罗伯特，你这里就不用多说了吧，你主管工商部，虽然不是直接主管企业，但你是副国务卿，还同时负责领导国有资产管理委员会，私营企业有尚东的面子摆在那里，没有问题，你要做的就是尽可能的把那些国有企业，公有企业的目光吸引到这里，当然，不全是新西伯利亚，东俄自治区也一样，远东，贝加尔湖区也行，但犹以东俄自治区和新西伯利亚为重，高尔察克不太热心，但他不敢反对企业自发的行为，新西伯利亚市境内缺乏资源，但东俄自治区很大，他们不缺，正好可以为新西伯利亚未来的企业提供原料，或者发展配套企业，这也可以带动东俄自治区的发展。”
汉德森先是点了点头，接着又道：“其实要我说，高尔察克这样阳奉阴违，不是一个好现象，东俄自治区既然属于阿拉斯加，就应该遵循阿拉斯加各项政策。他这样推托是个什么意思。”
叶枫却摆了摆手，阻止他说下去，沉吟半晌才道：“这个问题暂时不好说，要调整现在也不好动，三五年后再说吧，东俄自治区有百万俄罗斯人，而我们呢，只有掺进去的二十万军人，一旦发生意外，整个东俄就不是经济停滞的问题了，怕是东俄得而复失都难说。”
汉德森叹了一口气，也知道情况有些特殊，高尔察克投诚是特殊原因决定的，若不是有这场寒灾，怕是高尔察克不太可能这么快接受阿拉斯加的条件。在东俄的民族成分没有稀释之前，确实不好做什么大动作，只有等经济发展起来，吸引其他移民，把俄罗斯的烙印消除，那个时候，怎么动都不为过了，也许也正是知道这个隐患，高尔察克等人才会对经济建设这么不热心吧。
一夜急行，第二天早上，天刚放亮，这趟武装列车也终于抵达了科利河谷地。
科利河谷地正好是西伯利亚铁路横穿而过，经新尼古拉斯耶夫斯克大桥与新尼古拉耶夫斯克相连。
列车抵达时，直接停在了铁路上，这里暂时还没有车站，加上这里也已经是阿拉斯加控制的西伯利亚铁路起始点，也不怕与别的火车撞车，停在铁路上没有什�