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“有人会说巴拿马运河是奇迹，说金字塔是奇迹，说罗马竞技场是奇迹，说中国长城是奇迹，当然无人可以否认这些建筑的确是伟大的让人赞叹，但同样的，也无人可以否认，这个世界上很难再有一个建设工程可以像白令海峡隧道一样对一个国家产生如此大的推动作用以及如此大的重要的政治意义。这种作用和意义不只是经济，政治，军事，他对一个国家的影响是方方面面面，是真正全方位的影响。而同样不要忘记了，这样一个工程，他在对阿拉斯加发挥了无比强大的推动作用之时，他同时也依靠连通欧亚和美洲两块大陆的优势，而对几乎整个全世界的经济发展都发挥了重大推动作用……他的影响遍及每个角落……”
——九十年代，大国崛起丛书第五版《新世纪——阿拉斯加》对白令海峡隧道有过长篇幅的总结。
这个五十年后才出版的第五版大国崛起丛书现在无人知道，但可以肯定，即便现在，所有人也都能看到白令海峡隧道的作用，谁也不能忽视这条隧道对整个阿拉斯加将会产生多么大的影响。也无人可以否认这个工程可以与世界各大奇迹相比，甚至超越。
因为白令海峡隧道不是一条普通隧道，他是长达百余公里以上的大型海底隧道，他是建在了冰天雪地的北极地区。
如果不是在北极地区崛起一个阿拉斯加，这条隧道在几十年后都不可能修建起来。当然叶枫知道，如果不是有阿拉斯加，这条隧道的意义也将大幅降低，虽然在后世有人提出过修建这样一条隧道，但后世那荒凉的北极地区，修建这样一条隧道所能起到的经济推动作用肯定比不上这个时空。但就算是后世那样荒凉的北极地区，当这条隧道的修建被人提出来后，仍然有许多国家动心，许多人看到其中的价价值，由此也可以看出，在这个时空这条海峡隧道价值到底有多么大了。
如果不是这样，阿拉斯加也不可能挤出一百多亿来修建这样一条隧道，至少不可能在这个时候修建。毕竟一百多个亿，放到后世那是超千亿美元以上的投入。这样一笔投入对任何国家都是一个很大的负担。
而且要知道，一百多个亿仅仅是这一项工程本身所涉及的费用，实际上在此前的鞑靼海峡等试验工程，在配套工程，工程技术、机械电气，车辆、材料、海洋地质等各方面的科研试验技术等方面的投入其实还要更大，因为这涉及到一个庞大的系统。
这不是在墙壁上打个洞那么简单……
现在的世界各方面技术还远不能与后世修建英法隧道那样的大工程时期可比，要完成这样一条超越英法隧道的难度很多倍的世纪工程，不管在哪一方面，都需要跨超式的技术。那么，无疑在这方面的投入自然不可能少。
所以阿拉斯加为了修建这样一条隧道，就不得不连续压缩了两个五年计划中的其他各项方面投入。加上对苏作战的巨大投入，这几年阿拉斯加的国库几乎快要枯竭，还发行了大量债券，现在总算撑到了头，叶枫也好，林国民等其他政府官员也好，只要知道底细的人在欣喜振奋之余，也都同时大松了一口气。
典礼如同阿拉斯加许多庆典一样，庆祝仪式本身并没有大肆铺张，包括叶枫等重要人员发表几篇简短讲话，讲一讲工程进行当中一些可歌可泣的英雄事件，对工程的相关人员进行肯定表扬，对工程本身的重要意义进行一些宣传，对隧道的未来进行一些展望，仪式就算结束。
当然最重要就是通车，叶枫等人以及一些专门挑选出来的首批试乘客人登上了扎好了鲜花彩纸的列车，这趟列车将从王子车站开往杰日尼奥夫车站。而有那边，同样是一场庆典。
当然白令海峡隧道是公铁两用的，而且铁路还分区间和长途线，有着超大的通行能力，所以这趟花车开出二十分钟后，一些专门准备的汽车和区间列车也会正式在隧道中通行，实现从陆路跨越海峡的梦想。
“呜”在人群的热烈欢呼中，这列首先通行的花车开始慢慢启动，咣光声中，列车缓缓前行，当列车驶出车站时，还能从铁路两旁铁丝网围墙外看到不停欢呼招手的人群。
叶枫与国会主席古明泽、交通部长柴凤鸣等人是在列车中间的一节特制车厢中，连窗户都是采用的订制的防弹防撞玻璃，座位上设计了专门的保护气囊，还有专门的供氧系统，如果真的发生意外，哪怕被埋在隧道中，他们也能支持至少三天。
当然发生意外是不可能的，叶枫有这个信心，这个工程的质量是叶枫和柴凤鸣等人盯得最紧的，而且虽说今天才通车，但事实上像这样的大工程，在此之前都肯定进行了试通车肯定没有问题后才会正式启用，否则，绝不会有人愿意看到叶枫等人去冒险。
如果真说会有意外，那就肯定是人为破坏，不过对于这一点，叶枫也不用担心，今天的通车仪式，有军队和警察双重保护，在隧道的横向连接通道上还驻有军队岗哨，两个车站更有数千军警和暗哨。真有人能在这种情况下潜入隧道内部进行爆炸等破坏行动，那还真神了。
当然安德莉娜曾经报告过的那种提前埋放炸药或提前安放定时炸弹的作法还是可能有一定机会成功的。
但这一点叶枫自然不会毫无准备，不说执行那个计划的苏联特工如今早已经被阿拉斯加方面或抓或杀了，就算有漏网之鱼，也不可能成功。
因为隧道是在九月初就正式完工的，在此期间，原来参加修建的一切工作人员都已经离开了现场，而调度等工作人员和执勤军警根本没有采用本地的人，甚至都没有采用其他省市的人员。而是全部从一些能绝对信任的秘密部门抽调了。像那些军队就是两个月前就调来的中央警卫部队第一师，而警察更是早在三年前就由内政部特别训练出来的，这支警察部队未来将长驻白令海峡隧道，组成隧道警察局，直属内政部领导。那些工作人员很多都是从秘密情报部门和国安局、出入境管理总局等部门抽调的精英转行的。以他们的经验，真有特工也不可能瞒得过他们。
这些人此前与隧道的修、建、材料提供、配套建设等各方面都没有任何牵连，相信任何国家也不可能在这短短几天内发展出几个可以效死的特工。更不可能安插特工进入了。每个人都是经过严格审核的，多一个人，那不是立马就会暴露？
所以对安全，甚至对隧道的未来安全他也不担心，未来不管是驻守这里的军队，还是警察或普通工作人员，都会执行轮换制度，就算未来有国家在其中发展出特工，在这种轮换制度下，估计也很难做出什么大事来。
第七卷 二战之谁主沉浮 第725章 地下城
第725章 地下城
从车站开出的列车是不可能马上进入隧道的，整条隧道在东西两端有长达十余公里的陆地延伸线，真正的隧洞只有约九十公里左右。所以列车从车站开出后，首先是行驶在延伸线上，然后逐渐呈向下缓坡度连通到隧道口。
不过让人高兴的是，因为隧道的带动作用，谁都知道也许未来阿拉斯加交通最繁忙的地方就会是海峡两端的两大车站附近。所以自隧道开始修建起来，以东端的王子车站和西端的杰日尼奥夫车站为中心，大片土地陆续被各大商家瓜分，成群的商店工厂建立起来，当然还有众多的仓库。
而东西两端两大直辖市华侨城和诺姆堡也早已经同时启动了王子新城和杰日尼奥夫新城的建设计划，这进一步带动了投资商对这两大车站周边的投资热情。哪怕这里的气候环境再差，这种无于伦比的交通优势也足以抵消气候环境劣势。
经过多年努力，到现在隧道贯通，两市的新城建设计划也基本有了雏形，有了繁华新城气象。据民政部门的统计，到现在华侨城市乌厄连区的杰日尼奥夫新城周边已经形成了近十余平方公里的现代化新城，常住人口约有二十余万人，是华侨城近几年来发展最快的地区。已经初步具备了独设一区的条件，而这一点华侨城方面已经向中央报备，要不了多久，杰日尼奥夫就将成为华侨城第九区了。
而在诺姆堡这一方，论速度这些年比华侨城的发展更要迅速，毕竟诺姆堡以前就有相当的工业基础，论工业实力并不比华侨城弱，某些方面比华侨城还要强一些。只是因为以前只是省管市，无法得到国家资金直接支持，加上气候环境不好，所以制约了其进一步发展，人口相对较少，商业发展较弱。
但随着隧道工程建设，诺姆堡有了一个经济腾飞的推动器