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早的设备标准件之一），将水分送至住舍、浴池、水池，水政部门根据用水
量收费。
在法国南部，至今仍保留着一条罗马水道。位于尼姆斯城附近的水道渡
槽，是古罗马水道建筑中最雄伟的工程。它采用石块砌成连拱。上下分3层，
底层兼作桥梁，因架设在加尔德河上，法国人将它称之为“加尔德桥”。此
外，建于公元前19年的现法国境内的蓬迪加尔输水道，渡槽长274米，高
49米，为块石干砌拱形结构。西班牙境内的塞哥维亚输水道也是两层或3层
石拱结构支撑着的水渠，至今遗迹尚存。公元前1世纪，罗马人统治下的维
也纳已有了城市排水系统。他们用砖、石砌渠，断面为1。8×0。8米，有孔的
石板用于渠道的进水口，使污水可排到封闭的砖砌水渠中，再流入排水明渠。
古罗马的城市供水工程所以取得巨大的成就，与罗马的工程师维特鲁威
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和弗朗堤努作用是分不开的。维特鲁威在所著《建筑十书》中，多处论述了
输水道的有关问题。弗朗堤努为古罗马作家，公元70年任城市大法官，后出
任大不列颠总督，约在公元97年任水道司，负责罗马的水道设计、建设工作，
著有军事、地质及物理方面的书籍。其中《论罗马城的供水问题》是一部具
有指导意义的水利专著。
古希腊和罗马时期，也十分重视排水工程。公元前5世纪中叶，希腊历
史学家希罗多德就对尼罗河谷的排水工程作了记载；后来罗马的瓦罗在《论
农业》一书中提到了修建排水工程的规范。此后，世界上许多早期的城市都
先后建设了较为完备的排水系统。
由于沿河建筑了许多突出河沿的建筑物，使台伯河河道变得狭窄且经常
为废物淤塞，以致酿成水患。奥古斯都时派人疏浚并加宽了台伯河河床。另
外，在罗马统治下的荷兰，4世纪时已开始出现人工海堤。这种水利工程问
世后，很快就与围海造田联系起来。从10世纪开始这种筑堤排水造田的技术
便扩展到欧洲的其他地区和国家。
为了满足军事上的需要，罗马人曾大力开凿运河。如公元67年开挖了连
接莱茵河与马斯河的运河，长达37公里，使船只避开了北海沿岸的风暴。罗
马人还挖掘了连接卡姆河与乌斯河、宁河与威特姆河、威特姆河与特伦特河
等数条运河，有些至今仍在发挥作用，说明当时开挖运河的技术已较为成熟。
随着罗马帝国的衰亡，使运河工程在相当长的时间里处于停滞状态；直到12
世纪，随着商业贸易的发展才得以复苏。
2。先进的中国水利科技
秦在统一以前，关中地区已修成了郑国渠，大片土地得到灌溉，农业生
产更加发达；巴蜀地区的成都平原已建成都江堰，成都平原一带遂成为“天
府之国”。秦汉魏晋南北朝时期，在原有水利工程技术的基础上，继续大规
模地兴修水利，并且在规模、技术和类型上都有重大的发展，取得了显著的
成就。主要的工程有：灵渠、漕渠、龙首渠、白渠、治黄、淮河大坝、钱塘
江海塘、芍陂等。
（1）汉代运河工程
秦始皇统一六国后，为进军岭南，克服五岭障碍，以解决军粮运输之需，
在公元前219年派史禄 （或称监禄，名禄，姓不详；史，监都是官称，生卒
年亦不清楚）主持开凿了著名的灵渠。灵渠位于今广西兴安县，在这里，长
江水系的湘江上游海洋河与珠江水系中的漓江支流灵河相距只有 1000余
米，中间却隔着高约30米的分水岭。但是灵渠上源始安水在这里的水位要比
海洋河水位高出大约6米，不便在这里直接开渠沟通。于是，史禄便在海洋
河上游选择了一处水位略高于始安河水位，相距又很近的位置，在那里开渠
分水，引导海洋河水流入始安水。但是，从分水处沿海洋河故道进入湘江这
一段坡度较大，水流较急，不便于航行，于是史禄等人又舍弃了一段海洋河
和湘江故道，在分水处的北边另外修建了一条渠道，并设计成弯弯曲曲的形
状，来延长渠道长度，使渠道坡度尽量降低，以便于航行。这样，既实现了
沟通湘江漓水的目的，又保证了航行的安全。灵渠工程主要包括分水铧嘴、
南渠、北渠、靠近北渠口和南渠口的大天平石堤和小天平石堤。南渠长 15
余公里，宽约5米，因选择位置适当，水流平稳，便于行船。北渠虽属续建，
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但又十分必要，渠长近3公里，宽10米到数10米不等。用石筑成的分水铧
嘴起着分流作用。大小天平石堤起着溢洪的作用，汛期洪水可以越过堤顶泄
入湘江故道，减少北渠、南渠的压力。唐代以后又在渠上设置了斗门（船闸），
使工程更加完善。可见，灵渠的总体布局和具体设计都非常科学，直到今天
仍发挥着灌溉和航行的功能。
漕渠是在汉武帝元光年间 （前134年到前129年）开凿的，它也是一个
著名的航运工程。为修此渠，汉武帝先后调集了数10万民工分期分批地进行
开挖，用了3年多的时间才告成功。该渠全长100多公里，由于距离较远，
渠线的勘测便十分重要。水工齐人徐伯成功地完成了这一重任，表现出古代
高超的勘测技术水平。该渠修成后，从长安可直通黄河，大大节省了航运时
间，并使运输量也大大增加。另外，汉武帝还派人沿渠修筑了一些灌溉渠，
使沿渠万顷农田得到了灌溉。该渠的修建，不但是水利史上的一项壮举，而
且也是经济史上的一件大事。此外，为了避开三门峡天险，将南方的粮食和
物资转运到长安，汉武帝曾令张邛沿古褒斜道开挖运河，企图通过汉水支流，
褒水、渭水支流，经斜水来沟通汉水与渭水。但因褒、斜水的河谷过于陡峻，
水流很急，水道中多礁石，而且褒水，斜水的地势太高，致使水浅不便行船，
因此，没有达到预期目地。
东汉建都在远离江河的洛阳。为了解决洛阳的供水问题以及洛水与黄河
间的水运问题，公元47年，张纯奉命开挖渠道引洛水经洛阳，然后注入黄河。
该渠被称作阳渠。这样，通过阳渠沟通都城与中原的水运交通。
鸿沟从战国开始已成为黄河、淮河间的水运要道，运输能力很大。西汉
时虽仍通航，但逐渐为汴渠所取代。由于黄河在王莽时改道，致使汴渠泥淤
严重，河运交通因此受阻。东汉初年对汴渠进行了连续整治，并在开封附近
修浚仪渠，使汴渠水运重新畅通。东汉政府还派人修建了汴渠在黄河的取水
口，并将土木结构改为石质结构。为了控制水量，在相距5公里的两地分别
修建了取水口，以便相互调剂。
西汉政府对江淮间的水道进行了修整，将春秋时期开凿的邗沟向东扩展
到茱萸沟，使之成为重要的盐运水道。
这一时期，江南已有了航运通道，诸郡船只可以进出长江，这可能是早
期的江南运河。
可见，秦汉时期从关中经渭河、黄河、鸿沟或汴渠、邗沟、江南运河、
灵渠，可以把黄河、淮河、长江、珠江等水路连为一体，初步形成了纵贯全
国的航运干线和水路网络。
（2）汉代关中的水利工程
两汉时期，农田水利事业倍受重视，水利工程遍布全国各地，到了汉武
帝时更是盛极一时。在关中地区，大型的水利工程就有龙首渠、白渠、六辅
渠、灵转渠、成国渠、■渠等。
从工程技术角度来看，龙首渠占有突出的地位。龙首渠是引用渭水支流
洛河之水灌溉重泉 （今陕西蒲城县东南、征南县、大荔县南部）一带农田的
一条大型灌溉渠道。该渠两端都连着洛河，但因该渠要穿过长约4公里的商
颜山 （今大荔县北铁链山），给工程带来了很大困难。由于沿山脚明挖深渠
极易坍塌，以至堵塞渠道，便改用穿凿隧洞的方法，并创造了井渠施工的方
式。施工时，沿着渠线先打多眼竖井，以增加施工的工作面，加快施工的进
度，并且保证施�