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抗力，以徐徐制止炮身后坐。复进机系利用气体吸收后坐力之一部分，俟后
坐结束时，被压缩之气体，因其伸张将后坐体推至原位。这样，通过制退复
进机这个中介，炮管和炮架实现了弹性连接，既有利于减轻火炮的重量，又
为提高发射速度创造了条件。这是火炮技术上的一个重大突破，它标志着火
炮从架退时代进入管退时代。
3。火药技术
从1871年到1899年的30年间，西方的枪炮技术之所以能有一个较大的
发展，是与这一时期化学领域在研制火药方面所取得的卓越成就直接联系在
一起的。这一时期各国对火药的研制都非常重视，涌现出了一批具有国际影
响的火药发明家和火药制造公司，推出了10多项比较重要的新成果。
1873年德国化学家斯普伦格尔发现，由英国人沃尔夫在1771年研制的
苦味酸可用雷管起爆。到 1885年法国科学家特平开始用它作为炸药装填炮
弹，这就是著名的黄色炸药。它的威力要比黑火药大得多，而且爆炸不产生
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浓烈的烟雾，人类正式进入了无烟火药时代。到19世纪90年代，各国采用
无烟火药的火炮，其射程提高近一倍。直到第一次世界大战期间，苦味酸是
主要的军用炸药之一。
1875年，瑞典的著名化学家和工程师诺贝尔在他自己于1867年所发明
代那买特炸药中加入胶棉，成功地研制出爆胶。它比一般代那买特具有抗水
性和更高的爆炸威力，成为取代黑色火药的又一种重要的新型炸药。以后诺
贝尔又研制出一系列活性代那买特。
1877年，化学家约色林发明硝基胍，可以制成一种新的耐热高能单体炸
药。1900年开始用作火药组分，第一次世界大战时德国开始用之于弹体装
药。
1877年化学家默顿斯还首次制得特屈儿。他先将N—二甲基苯胺与硫酸
化台生成盐，然后硝化而得到这种新型高能炸药。该药的爆热达4600千焦/
千克，1906年开始被正式作为炸药使用，第一次世界大战时用于装填雷管和
传爆药柱。
1884年法国人维埃耶首先使用醇、醚混合溶剂塑化硝化棉，制得单基火
药，称硝化棉火药，法国人又称它为B火药。其火药力达900～1000千焦/
千克，后被广泛用作枪弹和炮弹的发射药。
1888年，诺贝尔又推出了他的双基火药。他用60％硝化甘油加入40％低
氮量的硝化棉研制而成，当时称之为巴利斯太火药。因含有纤维素硝酸酯和
多元醇硝酸酯两种主要能量组分，故又称之为双基火药。两年之后，英国人
艾贝尔和迪尤尔另辟蹊径，用丙酮和硝化甘油一起塑化高氮量的硝化棉，成
功地研制出柯达型双基火药。双基火药克服了单基火药的许多弱点，它的能
量高、吸湿性小、物理安定性和弹道稳定性好，常用作大口径火炮炮弹和火
箭弹的装药。
1888年，杰克逊还研制出最早的耐热炸药三氨基三硝基苯。它并且具有
润滑性，易于压装成型，可制成高聚物粘结炸药。当时因制造成本高未被采
用，但到20世纪70年代后重新受到重视。
1891年，德国化学家豪泽曼对威尔布兰德在1863年所发明的梯恩梯炸
药的生产方法进行了革新，采用三段硝化法。新的方法使得这种单体炸药的
工业化生产成为现实。1902年德国首次使用梯恩梯装填弹药，成为苦味酸的
代替品，第二次世界大战时，梯恩梯是最主要的军用炸药。
1894年，托伦斯用季戊四醇与浓硝酸硝化而制得太安。这是一种单体高
能炸药，多用于制造导爆索、传爆药柱以及雷管中的次发装药，在第一次世
界大战中使用比较广泛。
1897年，西方还生产出一种由炸药与铝粉组成的混合炸药，具有爆热
大、爆温高、作功能力大等特点。
可以说，正是这一项紧接一顶的新发明、新产品，迅速地改变了19世纪
末世界火药技术的基本面貌，并且从根本上为自动火器的产生和发展创造了
条件，对第一次世界大战和第二次世界大战时期的武器装备产生了深远的影
响。
4。舰艇技术
19世纪末西方的舰艇技术也处在一个迅速发展时期。随着舰载火炮性能
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的改善，威力的增强，舰船的装甲防护愈来愈受重视，装甲的水平明显提高；
由于舰船动力技术的进步，舰船的航速也得到了较大的提高；鱼雷技术在这
一时期有了新的发展，鱼雷艇成为各国海军力量的重要组成部分；而为了有
效地对付鱼雷艇，驱逐舰作为一个新的舰种开始出现；此外，潜水艇的研制
也取得了新的成就。
（1）舰载火炮与装甲的较量
19世纪中叶以后，海军的舰载火炮技术与陆军火炮技术一样，开始酝酿
着一场革命。首先，由于后装线膛炮及其新型炮门和反后坐装置技术的发明，
且采用了无烟火药和高能炸药，舰炮的射程明显增大，射击的准确性和攻击
威力也大大增强。就射程而言，到19世纪80年代中期，克虏伯舰炮最大已
达到5000多米，到90年代末阿姆斯特朗重炮在强装药的情况下可超过10000
米，其末端速度仍有360米/秒。所以有的研究者形容道：“到19世纪末，
①
海军大炮能够打到他们所能准确瞄准的很多倍的距离” 。再就攻击威力而
言，19世纪末的海军大炮的炮弹在有效射距内大约可以穿透与大炮口径同样
厚的最坚固的装甲。以30。5生的（炮长40倍口径）后装阿姆斯特朗炮为例，
在强装药的情况下，炮弹在炮口可穿透锻铁板深达97。6厘米，在1000米距
离上可穿透87厘米，在2000米距离上可穿透77。6厘米，3000米时可穿透
69。5厘米，4000米时可穿透63厘米。再以1899年30。5生的（炮长40倍口
径）克虏伯舰炮为例，炮弹在炮口可穿透锻铁板117。3厘米，可穿透钢铁复
②
合甲板91。2厘米。 此外，由于发明了旋转炮塔，使舰炮可以形成一定的射
击扇面，从而与传统的单一舷炮相比，也使这一时期的舰炮的攻击威力大为
提高。
针对舰炮威力越来越大这一情况，为了有效地提高舰船的生存能力，各
国对舰船的装甲防护问题给予了高度的重视。舰船装甲最早出现在19世纪中
期，当时英、法、俄等国为攻击敌方岸防工事而建造装甲浮动炮台，即为装
甲舰之嚆矢。1859年法国建造了第一艘装甲蒸汽巡航舰“光荣”号。到19
世纪70年代后，西方各国海军对装甲舰船技术的应用已经相当普遍。据1887
年的统计，当时英国有装甲舰63艘，法国有58艘，俄国有39艘，德国有
25艘，美国有20艘，意大利有18艘。
在舰船装甲日益广泛使用的同时，装甲技术也有不断革新。开始时的装
甲多为舰船的水线带装甲和隔障装甲，所使用的材料为铁或钢，装甲厚而沉
重，但仍不能有效地抵御威力越来越大的火炮。于是，各国海军转而重点防
护炮塔和其他要害部位，并转而使用复合装甲材料，或经过特殊处理的钢材。
1874年英国在建造“坚定”号舰船时，开始在炮塔上安装铁板上覆盖钢板的
复合装甲。1879年英国人又设计建造了全部使用复合装甲的“巨人”号，使
其水线装甲带的厚度减少到18英寸，而过去一般都厚达20多英寸。此后，
采用镍钢装甲更进一步减少了装甲厚度。1895年前后又出现了以热和水处理
钢表面使其硬度加大的哈维法，以及比此更好的克虏伯处理法，也有助于减
少装甲厚度。
与装甲技术同步发展的是舰船船体的材料技术。19世纪60年代英国制
① ＇美＇ 波特：《海上实力》，海洋出版社1990 年出版，第327 页。
② ＇ 日＇浅�