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恰在此时，威斯福特接到了一纸调令：要他立即到东海岸某海军基地报
到。
“太遗憾了！”
在送威斯福特离开西雅图的时候，波音恋恋不舍地说道。
“是啊，我真不想离开你。但是比尔，你也知道，这是没有办法的事。
不过，你要坚持下去，我相信我们选择的目标是正确的。而你，完全有能力
在航空业上做出一番大事来！”
威斯福特说着，波音用力点了点头。
“一当时机成熟，我将向海军当局说明B＆W 情况，争取让海军下一份订
单给你。”
威斯福特又说。
“谢谢。B＆W 是我们两人的，永远是我们共同心血的结晶。”
波音诚恳地说道。
威斯福特调离西雅图，对波音雄心勃勃的飞机生产愿望是一个打击。不
过，这并未阻碍住他，他是属于那种认准了就决不后退的人。
眼下最紧要的是立即找一位有实力的机械工程师，以负责飞机的设计和
改进。波音四下打听，终于找到了一位合适的人选：毕业于著名的麻省理工
学院的华裔美国人王苏。
经过几次接触，波音认为这位黄皮肤的中国人完全有能力担负他交付的
任务，而王苏，也为波音提出的80 美元的月薪所吸引——这在当时已算是较
高的月薪了——另外，能从事这样一项富有挑战性的工作，对这位麻省理工
学院的高材生来说，也是一件求之不得的事。再有就是波音本人那种诚恳的
态度使他深刻地感到，自己投身这项工作，是能够得到最高的尊重的。
随后，波音在西雅图市郊的多石米西河岸，找到了一处闲置的船坞，决
定用它来作为生产各种飞机部件的工厂，又在联合湖畔购地建设了一个机
棚，用以组装飞机的机身。
此外，他贴出招工海报，招募了16 名有熟练技术的临时工，作为基本生
产力量。他们的工资按小时计，每小时工资从14 美分到40 美分不等。他又
购了一辆大货车作运载之用。
这样，波音搭起了他工厂的基本骨架。
1916 年7 月15 日，波音在美国西雅图市正式成立了他的飞机制造公司，
全名是美国太平洋飞机制造公司。
公司的领导层比较单纯：威廉·波音任董事长，他的表兄弟爱德加·N·戈
特任副董事长，秘书由詹姆斯·C·菲利担任。
在公司成立大会上，波音发表了简短有力的演讲。他的演讲具有深刻的
哲理和预见性，表明了他投身于航空事业，并非一时冲动的盲目之举，而是
深思熟虑，对自己的行为有充分的价值认识与道德判断。
波音说道：
“我将努力让我周围的人像我一样，感觉到我们是一群新科技与新工业
的拓荒者，我们所面临的难题，都是前人见所未见，闻所未闻的。”
“在我们的观念里，没有什么是荒诞不经的，也没有什么是不能做到的。
我们的工作就是不断地研究与实验，并且尽快把实验出来的结果做成成品，
绝不让已经改良的飞行物及飞行装备，终止我们不断求新求变的心。”
波音的讲话表明了一种开创、发展、永远向前的决心，这种决心成了波
音公司后来数十年不断求新求变的动力，也成了整个公司后来运行的基调。
对当时刚刚成立的集体来说，这一点非常重要：他为这个集体提供了精神上
的力量。
“波音先生的话让我们久久难以忘怀，至今为止我都还记得波音先生演
讲时的那种激情与理想闪耀的声音和面部表情。”
一位当时在场的人后来如此回忆道。
是的，一个企业的形象，是与它的领导人的精神境界密切相关的。波音
的思想并不仅仅对本人所创立的公司举足轻重，而且代表了20 世纪以技术、
探索精神为核心的工业发展方向，今天，波音的演讲已成为航空业界富有启
示性的经典性文件。
王苏果然身手不凡，在他身上不仅有着中国人的那种聪颖、敏锐，更具
有中国人那种善于吃苦耐劳的优异品质。
他经常把自己关在研究室里，往往一干就是10 来个小时。画图、计算、
阅读、思考。。
波音给他的任务是对“蓝色比尔”型飞机作一些改进，以期能在某些方
面取得突破。波音知道，仅凭“蓝色比尔”，是不能获得大的成功的。这种
飞机一共造了两架，都被海军方面拒绝了，现在都还停在机库里。
经过数十个日夜的研制，王苏拿出了他的改进计划。此时他已是面目浮
肿、神情萎顿了。
波音首肯了王苏的成果，决定立即投入生产，并把这种改进型的飞机称
为c 型机。第一批共制造5 架，准备让威浙福特再向海军方面推荐。
波音的心情很紧张。如果这一次海军方面再不认可经改进的C 型机的
话，那向题就会变得较为严重了。
命运终于首次给了他机会。
当时，第一次世界大战正在欧洲打得热火朝天。英、法、俄等与德、奥
集团刚刚进行了历史上著名的凡尔登战役。失利的德军统帅部在制定1917
年战略时，犯了一个致命的大错，其直接后果是把美国拖入了战争。
转攻为守的德国人在潜艇方面一直处于世界最领先的地位。于是，他们
决定发动无限制的潜艇战，向一切在海上航行的船只发动攻击，试图以此来
卡住协约国的脖子，把协约国拖垮，从而赢得这场战争。
本来美国在国内孤立主义的影响下，一直无法参战，而是偏安一隅，作
一个旁观者。岂料德国人无限制的潜艇战不仅给英法等国造成了极大的损
失，同时也击沉了不少的美国船只。在航空业尚不发达的时期，美国与世界
各地的贸易往来，几乎全部依赖船舶运输，长此以往，岂不等于美国的脖子
也被卡住了？
一时之间，美国国内要求参战的议论之声四起。于是在1917 年4 月，美
国正式宣布对德开战，加入了第一次世界大战。
但是，美国军方发珊了一个重要问题：他们的军用飞机只有23 架！
这真是一个天大的笑话。本来，飞机的发明者是美国的莱特兄弟，而且
在1909 年，美国就成了第一个拥有军用飞机的国家，然而，由于美国政府在
相当长的一段时间里，没有对飞机制造业予以应有的重视，所以，在飞机发
展史上，美国反而落在了其它国家的后面！
飞机从诞生到现在，不过只有10 余年的历史。在飞机诞生的一段时间
里，人们只是把它当作一种体育运动的工具来看待的。但在第一次世界大战
中，参战各国率先改变了这一观念。它们首先认识到飞机是一种非常具有实
用价值的交通运输工具，继而认识到它还是一种机动性极高，威力极大的新
型战争武器。这种认识驱使他们为了获胜，而花费极大的人力、物力，投入
飞机的研究、、制造工作。
据统计，在第一次世界大战之前，世界上没有一个国家的飞机超过100
架，最多也就只有几十架。但在1914 年战争爆发的一段时间里，各国的飞机
数量，特别是军用飞机的数量呈现出类飞猛长的势头。到美国参战时，法国
的军用飞机已达1400 架之多，德国的飞机则有1000 架，苏联为800 架，英
国为400 架，中国、日本、保加利亚、希腊、巴西等国家的飞机数量亦有较
大的增长，而且还在继续增长。
正是不比不知道，一比吓一跳。美国人一梦醒来，发现了事情的严重性。
好在美国人的工业技术和工业基础都很雄厚，政府立刻作出了大力发展飞机
的部署。
但远水解不了近渴。美国已经正式卷入战争，眼下就急需大量的飞机！
形势迫使政府把目光投向以前遭受冷遇的发间飞机制造厂家，向他们寻求支
持，以便获得能够很快投入战争的飞机！
波音的太平洋飞机公司生产C 型机，可谓生逢时，加之威斯福特离开西
雅图之后，并未忘记以前的朋友和自己倾注了心血的飞机制造事业，在华盛
顿向海军方面大力游说和推荐，海军方面同意让波音的飞机参加竞争与投
标。
不久，海军方面在对两架C 型机进行试飞检验之后，马上与太平洋飞机
制造公司签订了购买50 架C 型机的合约，其金额总数达57。5 万美元，这在
当时已经算得上是一份非常大的订单丁。
机遇的到来使威廉·波音信心倍增，公司的人员的人员也因此大受鼓舞。
海军方面定购这批C 型机，是用来训练飞行员的训练机使用的。由于航空业
落后，飞行员也奇缺，他们想通过这批飞机，很快为海军培养出一批飞行员，