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尼日利亚 中国公司内部恶意竞争比较突出。以华为和中兴为代表的中国通讯企业由于采用自主研发产品，成本较低，具有相对的竞争优势。然而随着市场竞争的日益加剧，某些竞争者为了自身的局部利益，在市场上采取不正当的竞争行为，低价恶性竞争，甚至对自己的国内竞争对手进行非正当的刻意打压，严重扰乱了市场，对自身和竞争对手的发展都产生了非常大的负面影响，极大地损害了双方的利益，并严重破坏了中国公司在尼日利亚的良好形象。
随着越来越多的中国公司进入非洲发展，我国有企业之间、民营企业之间以及民营企业和国有企业之间恶性竞争，竟相压价、相互拆台的现象时有发生。业主也会利用我企业间的竞争打压我企业的报价，这不但给国家和企业造成了很大的经济损失，同时也损害了我企业在非洲各国的形象。目前，国内主管部门及有关法规尚不能制止这些不当竞争，中国公司的形象、企业收益及无序竞争的前景委实令人堪忧。
连载之十二：运输业
非洲的交通运输业比较落后，公共交通很不发达。在铁路、航空和公路三种主要运输途径中，铁路系统最为滞后，一些国家的铁路交通车辆和基础设施仍保持殖民时代模样，运输能力不进反退，车辆年久失修，大量铁轨被弃，长期处于惨淡经营状况。中国人到达非洲各地，或坐飞机或乘汽车，很难听到他们有乘火车的经历，这与中国运输业中铁路处于铁老大的位置截然相反。因非洲国家相对贫穷，航空客源多来自于外国人和富贵阶层。所以，车辆运输才是非洲大陆最主要的运输工具。
图片说明：解放运输车远销东部非洲
近年来，随着非洲国家经济出现好转，世界各地的投资公司大量进驻，也带动了车辆运输业的兴旺与发展，汽车消费市场明显扩大，市民的汽车保有量逐年增长，汽车更新率也在不断上升，这使车辆销售和车辆运输行业涌现出许多商机，一些国际汽车制造商看到了这里的消费潜力，抢占先机，或者在各国首都城市设立营销公司，开展整车的促销活动，或者基于长期发展规划，在非洲相对发达的国家，投资建设汽车组装厂。非洲仍是车辆比较缺乏的大陆，汽车销售市场大致有以下几个特点。
从汽车出口国来看，日本和法国逐鹿非洲，并位称雄。日本是当今世界汽车生产强国，有路就有丰田车的广告用语即使在贫穷的非洲大陆也得到了充分诠释，凭借其强大的汽车工业实力，使产自于日本的轿车、越野车、客车、货车、特种车、工具车等多种车辆在非洲市场全面开花，尤其在南部和东部非洲，丰田和尼桑车的数量最多，这两家汽车公司在南非都建立了大型组装厂。在中西部非洲法郎区国家，法国作为前宗主国，始终保持着强大的经济影响力，雷诺、标志多年以来一直是北非和中、西非法语区最畅销的车辆。上述两个汽车出口国占非洲整车进口量的近三分之二，剩下的市场分别由德国、韩国、美国和意大利等国瓜分。
从汽车经贸情况来看，整车进口明显多于组装。车辆进口可以规定为贸易范畴，商品流通比较快捷，而整车组装则涉及投资领域，牵扯多个方面，制约因素很多。现阶段非洲市场上的汽车供应主要来自于外国进口，国外汽车巨头们只在少数相对发达的非洲国家建有规模较大的车辆组装厂，例如在南非，国际众多知名厂商一般都建立有分厂。对于非洲国家而言，随着经济的发展，人们对环保、舒适等要求的增加，对新车的需求量与日俱增，特别表现在实用型车辆的供不应求，政府更希望通过改善自身投资环境，吸引国际汽车生产商来本国建设组装厂，发展民族的汽车工业，带动汽车市场的繁荣兴旺。
从非洲大陆汽车消费市场来看，明显是南北强，中间弱。由于汽车属于贵重的工业消费品，市场的消费容量与国家的经济发展水平戚戚相关。南非是非洲经济最发达的国家，国内生产总值曾长期占到全非洲的1/3，现在约占22％，对外贸易占全非洲24％，无论是新车销售，还是二手车进口，均在非洲扮演主要角色。目前，南部非洲有3个国家的汽车更新率超过5％，分别是毛里求斯7。7％，博茨瓦纳5。4％、南非5。1％。北部非洲属于阿拉伯国家，盛产石油，经济实力强、工业基础相对雄厚，这两个地区约占整个非洲新车进口量的80％，而中、西非和东非地区由于经济实力弱，购买力低，市场上二手车占据主导地位，新车销售始终不成规模。
从非洲大陆汽车销售价位来看，明显是低价车销售好于高价车。非洲自身经济发展和购买力水平将其定位为一个低价市场，汽车作为高档消费品不可能成为消费主流，受经济发展和国民收入水平的限制，加上贫富悬殊较大，目前和今后较长一段时间内，市场仍将以低价位车和二手车为主，这也是为什么非洲市场上经济适用型和中低档新车广受欢迎，价格低廉的二手车能在非洲畅通无阻、倍受青睐的原因，而由此形成的二手车市场经营的红红火火，成为非洲汽车市场的最大特点。
从非洲大陆汽车消费能力来看，明显是二手车销售势头好于新车。在非洲的汽车市场，
新车销售稳定增长，二手车销售则一枝独秀，在中、西非地区，二手车源源不断地来自世界各地，主要是法国等西欧国家。低廉的价格优势和低位的进口税费造就巨大的市场需求，目前西非沿岸各大港口都大量进口二手车，其中洛美港和科托努港进口量最大。据不完全统计，洛美港每月进口旧车约2万辆，在港口区形成了空前繁荣的二手车市场，成为向北部内陆国家（布基纳法索、尼日尔、马里）转口旧车的集散地。东非地区的进口二手车大多来自迪拜，南部地区来自德班，这些车车况较好，相对较新，性能价格比良好，但部分来自日本的二手车已濒临报废，特别是面包车，开起来浓烟滚滚，污染严重。马达加斯加对进口新车征收高额关税，迫使消费者与旧车亲密接触。所以，在马岛上路的汽车大都旧不堪言，被人们戏称为露天的旧车博物馆。
图片说明：
非洲经济的良性发展刺激了车辆运输业的旺盛需求，无论是客运还是货运，已形成商机无限的大市场，但由于交通工具的缺乏，成为制约经济发展的一个瓶颈现象。这里，笔者以东南非洲莫桑比克为例，对该国运输业给予大致介绍，将一些切实可行的投资项目直观地展现出来，以便国内的投资人士参考，同时对其他非洲国家，也起到较好的借鉴作用。
车辆运输分为货运和客运两种，先就货运而言，莫桑比克的货物运输只停留在简单的短途及城市周边地带，笔者在2006年7月至9月两个月内由南向北，对莫桑比克进行市场考察。莫国有联接南北交通的国道一号公路（EN1），世界银行和非洲发展银行通过低息贷款方式，帮助莫政府对国道进行扩建、修复工程，虽然赞比西河上至今尚未铺架桥梁，但有大型机械摆渡运输过往人员和车辆。所以，从首都马普托开始，货车可以无阻拦到达任何省会城市，而且修复后的国道线宽阔、平坦，犹如玉带一般铺设在热带草原上，南北交通并不存在自然环境上的障碍。莫北部盛产粮食、棉花、腰果、椰子、柑桔、海产品等，缺乏日用消费品、副食、蔬菜类，在南部首都，情况恰恰相反，应该说南北经济高度互补，北粮南运或南货北调早就形成，但事实情况是南北不可思议地处于隔绝状态，马普托商店出售的男胶鞋3。5万梅蒂卡尔一双，在克利马内能卖到8万，北部沿海城市安戈谢的龙虾每公斤不到10万梅蒂卡尔，马普托售价是35─40万。笔者多次往返于索发拉和赞比西亚，这两省属于莫桑比克中部省份，是南北车辆必经之地，最让笔者深感震惊的是，当笔者乘坐中巴在上午或下午行驶于国道一号线时，经常在2个小时内看不到公路对面有任何车辆驶过，这可是连接莫南北交通唯一的动脉线啊！居然让人有“千山鸟飞绝、万径人踪灭”之感。所以说，莫桑比克的长途货物运输和物流业仍处于睡眠状态，属于一个有待催生的新兴产业。
图片说明：
客运方面。莫桑比克的城市公共交通压力仍然严重，特别在上下班、晚上供需矛�