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的国民待遇靠拢一点，农民的福利就能增长很多。
受益于改革开放，到今天，虽然农民真实收入在过去二十几年增长了许多，但农民的生活
还非常苦。不过，如果我们假设一下，设想自洋务运动开始，中国的改革开放进程没有受到诸
如战乱等的被迫中断，而是一直像过去二十几年那样让资本全球化的力量主导中国，那么农民
的生活条件今天会如何？那些战乱等多次中断了农民改善生活的进程，户籍制度、就业身份歧
视、教育身份歧视、制度化的城乡歧视与地区歧视等制约了农民发展的机会，进一步改革开放
才是解放农民的途径。
认识资本全球化、制度同质化的好处
从表面看，好像过去二十几年的“改革开放”、市场化发展只是让少数人受益。但实际上，
在中国创造出像施正荣这样的亿万富翁的同时，他们的财富创造过程也是给更多大众创造就业
机会、收入机会的过程，通过价值链、产业链上的一环一环，将财富和收入传送到社会的方方
面面。这就是过去二十几年里社会底层的真实收入也增长了许多倍的原因。
虽然因为可以花钱的项目和内容比乾隆时期、民国时期、“文革”时期都多了，让我们总感
觉钱不够，总还有更多生活内容需要钱，但有这么多新选择、新生活内容，这本身也证明了资
本全球化的奇迹，生活更好了，在追求更高境界，这本身就是进步。人生除了温饱之外，还有
更多、更新、更广阔的物质和非物质的生活体验。恰恰是由于这些前所未有的物质和非物质的
人生体验，不只是施正荣，而且还有我们中间的许许多多人，比乾隆皇帝过得更有意义。
从世界变迁谈中国的崛起（1）
为什么中国人勤劳而不富有作者：陈志武2008…10…29 03：11
小时候，我们常说：“长大了我要去看世界！”有幸的是，随着1978 年的改革开放，那种愿
望真的实现了，我们看到了花花世界，看到了高楼大厦。可是，在那表面花花世界的背后到底
有什么？到底是什么东西在支撑着今天的世界？这些问题可以按我们习惯的意识形态去理解，
也可以完全换个角度去理解。但不管怎样，一些基本的事实是不会变的，比如，从民族情结层
面看，过去二十几年的改革开放使中国一下子崛起，说明我们中华民族有多么伟大。可是，改
革开放在中国近代史上并不是第一次，晚清洋务运动、国民政府都曾经持续尝试过改革开放，
但那两次除了为我们今天正在经历的改革开放打下基础之外，每次都不成功。为什么？或许，
我们会很快下结论说，是因为那时候制度腐败、政府腐败无能，等等。这类一般性的指责可能
都对，对这些我们在这里暂且不谈。但有意思的是，中国这二十几年的成功恰恰是发生在走出
计划经济体制框框的过程中，而且是每当离计划经济、行政管制远一点，经济发展就更快一点。
这就奇怪了，同样是要走出当时的旧制度框框，但晚清的改革开放没成功，国民政府的改革开
放也没成功，而最近二十几年的却恰恰成功，况且这种成功是发生在整个中国社会的传统道德、
诚信与社会结构都遭受重大变迁之后。那么，到底如何解释这些现象？是不是我们今天所处的
世界真的与以前不同？今天的世界到底是什么世界？难道今天的中国人就真的比历史上的中国
人更聪明吗？
说到这里，不由得让我联想到炒得沸沸扬扬的“仰融诉辽宁省政府”一案（以下简称“仰融
案”）。在通过国内法院诉讼无果之后，仰融以美国永久居民（绿卡）的身份及其妻子以美国公
民的身份于2003 年8 月，在美国联邦法院起诉辽宁省政府侵占其财产。按美国许多州的法律，
夫妻任何一方的财产即是双方的共同财产（婚前签约排除的财产另当别论），因此，侵占仰融的
财产即是侵犯其妻（美国公民）的财产权。再加上所涉及的产权又是以在纽约上市的华晨汽车
的股份为核心，因此，美国联邦法院认定其有管辖权，受理了该案。到目前为止，辽宁省政府
似乎不打算出庭应诉，理由是美国法院无管辖权，或是打算以国家主权抗辩。这里，我们不对
本案中的诉讼事实问题作任何评论。我们只是关心，像这种跨国产权纠纷如果发生在200 年前、
100 年前或者是50 年前，当时的处理方式会如何呢？跟以前比，今天的这种以诉讼方式解决海
外产权纠纷是更“合理”了，还是更无法接受？辽宁政府到底该不该应诉？ —带着这些问题去回
顾一下近代世界的历史变迁，或许能帮助我们更好地理解今天的世界，也可使我们的国际行为
更符合“国际惯例”。
晚清时期的世界
鸦片战争之后中国被迫打开国门、停止了明清断断续续几百年的海禁。随后开始的洋务运
动，启动了近代中国第一次改革开放，但除了清廷本身的制度问题外，那次改革开放也生不逢
时，所处的世界环境使当时的清政府即使想要利用人口众多、劳动力廉价的国情把中国转变成
“世界工厂”，那也不可能，更何况那时的清政府离这种“远见”还很远。
首先是运输技术和通讯技术上的困难。正如以前讲到的，今天我们习以为常的火车主要兴
起于19 世纪后半叶，在英国、美国等早期工业化国家如此，在中国则更是如此。尽管晚清兴建
了部分铁路，建设了有限的内陆运输能力，但低下的海运能力无法支持“世界工厂”所必需的规
模跨国运输容量，大容量、低成本海运能力在世界范围内出现还是二战期间才有的事。空运在
当时更是无从谈起，第一个试飞成功的飞行器到1903 年才出现。虽然电报发明于1844 年左右，
但其信息传输能力毕竟有限、成本也太高。电话于1886 年在美国发明，但其普及使用也是后来
几十年的事情。因此，洋务运动期间，李鸿章、张之洞等人再有远见，也不能超越当时技术上
的局限，更何况当时国人的技术教育还无从谈起。
抛开技术条件不管，当时的世界贸易秩序也使晚清政府无能为力。我们以前谈到，在欧洲
于16 世纪开启大西洋、印度洋贸易之前，国与国之间的贸易交往主要发生在亚太地区（以宋朝
和明朝早期的中国为轴心）和西欧列国，以马车陆运为主，在当时的中国虽已有海运，但规模
和容量都非常有限。1492 年哥伦布发现美洲大陆之后（也恰恰是明朝海禁的年代里），虽然在
欧洲、美洲、非洲和亚洲之间的海洋贸易与国际交往越来越多，但总体来讲跨国界的交往和贸
易还是很有限。
从世界变迁谈中国的崛起（2）
为什么中国人勤劳而不富有作者：陈志武2008…10…29 03：11
比如，1500~1600 年间从欧洲大陆发往中国、印度等亚洲国家的船只数量总共约为770 次，
平均每年7。7 次。1600~1700 年间，共有3 161 船次，年均31。61 船次；1701~1800 年间，共有6 661
船次，年均66。61 次。这些包括了发自欧洲各国、驶向亚洲任何国家的船次。加上那时候的海
船全为帆船（蒸汽机船是在19 世纪20 年代发明的），每艘船的载重量平均为500 吨左右。也就
是说，截至1800 年，从欧洲海运到亚洲的年物流量约为4 万吨左右。从1500~1800 年间的国际
贸易基本都是农作物、香料、茶叶，还有就是金银等贵重自然物。
那些年代的技术条件限制了各国之间的往来。在那种环境下，国际贸易纠纷、海外产权纠
纷的解决方式也很简单：用武力。那时并无正式的国际法可言。虽然伦敦、阿姆斯特丹、纽约
到1800 年都已经有了股市，但股票投资还不成气候，因此那时候的海外产权主要以两种形式体
现：海外直接投资项目和债务。保护海外产权的方式也主要有两种：要么投资者自己有军队，
要么由投资者所在国的政府派军队去夺回产权。
以当年海洋贸易最有代表性的公司—英国东印度公司为例，该公司成立于1600 年12 月，
其宗旨是从事印度洋和大西洋贸易。从一开始，东印度公司的贸易船只都有重兵压阵，在当时
没有任何国际法、国际法院，也没有多国公认的“国际惯例”，跨国贸易公司的利益都只能由“枪
杆子”打出来，并由“枪杆子”来保护。在最多的时候，东印度公司自己拥有一支26 万人的军队
（包括海军和陆军），大约是英国皇家军队的两倍。其他诸如“弗吉尼亚公司”、“麻省