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欧洲的思维不一样，尤其是德国、法国，他们主要是柴油汽车，柴油车的比例占了一半以上。而且他们更多看重的是传统发动机的节能技术，也就是在现有的发动机技术之下慢慢做改进、做节能。这个我比较赞同，这种方式就不容易出大错，对不对？改进才是一种科学的进步，按部就班，一步一个脚印，精益求精。而我们呢，我们对这个是没有兴趣的，我们要一步登天，整个的换一部新能源汽车。这样不行，万一错了怎么办？
德国做新能源汽车的话，等于是它整个的配套都会发生改变，包括它的能源结构，包括它整体的充电站的网络，包括它整体的工业标准，还有各个环节的流程。所以它提出来的是电动交通，是一个系统工程的概念，而不是电动汽车的概念。包括电力结构，包括配送电，包括充电站，整个系统布局，它肯定要好好规划。
而且现在传统汽车还有一段寿命，如果说这段时间里，传统车就不要了，会造成多大的后果？2009年就1000多万辆，如果你全部改成纯电动汽车，后果什么样？宝马做清洁能源汽车做了很多年，你看它那个宝马7系，拿来我们这边展览过，很好，但它一直作为技术储备，一旦条件成熟了，它们会拿出很象样的产品。美国和日本的公司也都是这样子，它们很多汽车摆在那里，开发出来了，但是并没有推向市场，它们觉得时机还不成熟，简单地说就是传统汽车还有钱赚，它们可能并不一定非得要重点发展电动汽车，但是一旦电动汽车差不多了，它们可能就拿出它们的杀手锏了。
所以它们是引而不发，厚积薄发，而我们车厂是什么呢？我们的车厂还没有什么车出来呢，就先给它贴上新能源的标签，因为国家有补贴嘛。我们最喜欢拿这个来圏钱。很多人开始造声势了，我们要投资，国家给钱。
我们想的是什么？把传统汽车废弃了，算了，我不研究你了，我就从新能源汽车里面超越。但是超越实际上不是那么容易的。
我们相信偶然性，非常相信小概率事件。人家是脚踏实地地做，它不是不想做新能源汽车，而是发现这个是需要阶段性的，首先把现有汽车的发动机改成更节能减排，然后在这个基础之上一步步改进，再过5年、10年、15年，慢慢走向新能源汽车。德国的这种计划排到了2020年。所以这才是科学研究。
我们呢，“大跃进”思想又来了。所有的学习、研发、积累过程通通都不要，干嘛呢，从0跳到100，就像当初的“超英赶美”。这话我听了几十年了，今天既没超英，也没赶过美。
德国汽车工业的主席，叫维斯曼，在接受新华社记者采访的时候，他的表态方式跟我们的这些汽车行业里的人的表态方式不一样。咱们表态是说新能源怎么怎么样，他表态是说，我们德国最近在节能减排方面取得的成就，我们非常满意。他说，减少二氧化碳排放的10项指标中，他们德国汽车有9项指标超过世界其他国家的汽车。他把这个当做自己骄傲的一个点。而且他说，在未来的五到七年里，他预测德国制造的柴油发动机可以降低30％的油耗，汽油发动机可以降低25％的油耗，他们整个的着力点都是在节能上。这个才是真正的科研的态度。在2009年年底的广州汽车车展，沃尔沃展出了一个汽车，C30，它的1。6升的柴油机一公里的二氧化碳排量降到了99克，非常非常低。
而我们的媒体在炒作一些什么呢？现在有很多媒体转载了这个文章，就是亚新科公司的总裁杰克？潘考夫斯基的一番话。他说，2009年可以被视作全球汽车业的令旗从美国交接到中国的一年。我们中国最喜欢听这个美丽的谎言了，因为我们崛起了，中国一下子成为全球汽车业的翘楚，一个领头羊。
其实这个只能说中国市场大，不能说明问题。我倒是觉得它可以说明另外一个问题，就是为什么大家都去买汽车？因为我们很多的企业家已经不想投实体经济了，手上钱多了之后呢，就去炒楼、炒股、买汽车、买奢侈品，这就是我们汽车市场为什么好。但是好的背后的真正原因是我们的投资经营环境全面恶化，严重产能过剩，企业家不想干了，结果都去买楼买汽车了，所以才造成汽车市场好。什么是汽车大国？不是你用多少汽车，而是你有没有汽车整个流程的研发过程，有没有办法像美国、德国一样有这么完整的系统工程，努力精益求精，一步一个脚印做科研，而这个，我们是没有兴趣的。
中国2009年的1300万辆汽车，60％都是由几家合资厂生产出来的，这是第一个问题，证明核心技术还不在我们这里，大部分还都是国外品牌的汽车。第二个问题是我们出口非常少，这个基本能说明我们自有产品的能力，说明我们不是汽车强国。
现在中国的各个车厂都开始生产新能源汽车了，然后很多地方又开始推动了，谁来生产新能源汽车，我给它最好的招商引资的条件，就像过去的新能源一样的“大跃进”又上演了，最后铁定又像多晶硅和风能发电一样的严重产能过剩。我知道一个人，以前给日产配套经营零部件的，他现在也不做了，改做电动汽车的车架了，给别人做配套了。现在就是有这样一个问题，大家一哄而上，那么小的一个小厂它也开始做这方面的零件。而且我最近接到一个邀请，是什么电动车行业协会要我讲一个题目，叫“电动车的未来”。哎哟，电动车都有行业协会了，叫我给他们讲这个题目，你看多时髦、多热门。以后各个大学都来一个什么新能源汽车专业，或者讲得更具体一点，如何制造电动车电池的专业。
我觉得是我们在思维方面要和国际接轨，而不是新能源汽车。我刚刚谈到的德国人的观念，我觉得这个才更应该值得普及。我们应该学习德国人如何造汽车，不是说他们技术好不好，这是另外一个话题，我觉得更重要的是德国人的这些思想，他们整个汽车工业或者说电动交通的思路更值得我们学习。只有彻底理解了这些思想之后，我们才能够更有效地制定出一套电动汽车的发展路径。目前我们这个是没有的。我们就是一窝蜂、“大跃进”式地上电动汽车项目，这个风险太大。我个人是反对的。当然了，对于新能源汽车的前景，我认为要用一个审慎乐观的态度看。但是在目前这个阶段呢，我认为我们要更冷静、更理性地讨论这个问题。我们要有目标，看看德国人怎么做，学习他们的思路之后，我们再重新规划，可能会更好一点。
延伸阅读
即将来临的经济崩溃
随着油价向每桶200美元逼近，我们几乎不敢想象汽油价格将会涨到什么程度。到时候，人们即使没有被迫完全放弃驾车，也肯定会去选择那些节能型汽车。
目前，最节能的汽车是混合动力汽车。这种车将内燃机和电动机组合在一起构成汽车的动力源。在制动时，混合动力系统可以将动能转化成电能储存在蓄电池里。这种车可以节省40％以上的燃料，而且对于时走时停的车辆节能效果尤为明显。尽管混合动力汽车比普通的汽车要昂贵许多，但同时也有很多的好处。首先是节能环保，降低了驾驶成本；其次，车主还可以享有很多的税收优惠。另外，在很多地区还有其他一些鼓励性的举措，比如混合动力车可以无限制地进入高载客车辆的专用车道，在圣何塞市和加利福尼亚州甚至还可以免交停车费。
丰田汽车是我们最喜爱的节能车制造商，并且在发展中国家汽车业也是最具增长潜力的产品之一。中国、印度和俄罗斯在汽车制造方面一直保持着两位数的增长。丰田汽车公司拥有强大的财政实力——它是少数具有3A级信用的跨国公司之一，并且具有非凡的制造能力，因此，它最有条件生产其他国家所需要的大量的节能型汽车。我们相信丰田汽车将很可能会成为未来世界汽车业的沃尔玛。
同时，本田公司也是不可忽视的混合动力汽车制造商。目前它拥有两款节能车。一款是本田因赛特，该款车在美国创造了每加仑汽油可行驶66英里的超低油耗纪录；另一款是思域混合动力汽车，这款车依然保留了非混合动力车的外表，但油耗之低更是耸人听闻——一箱油可以行驶650英里。
除了汽车制造商之外，投资者还可以通过投资相关的技术提供商，从而在混合动力车市场上分得一杯羹。比如，松下电动车能源公司（由丰田公司和松下电器产业公司于1996年成立的一家合资公司）就是一家这样的技术提供商，它负