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在世界能源领域，太阳能发电技术仍然是微不足道的角色。2007年，与燃煤发电超过1000吉瓦的能力相比，全球的所有太阳能发电装置容量仅仅只有6。6吉瓦；在美国，太阳能电池提供的电能还不到电力供应总量的0。 05％。最大的障碍是光伏电池还没有价廉到可以大规模竞争。
传统的晶体硅太阳能电池在过去30年里一直统治着市场，在2007年仍控制市场的93％。传统晶体硅太阳能电池的生产者相信，在世界上廉价制造商的帮助下，他们能够达到那个价格。2007年，中国成为继日本、德国之后的世界第三大太阳能电池制造者，并且为进一步扩大产能，通过公开发行股票上市募集了数十亿资金，在此进程中产生了一些新的亿万富翁。该领域排名第一位的公司无锡尚德市值55亿美元、拥有员工3500人，并将其产品的90％出口德国。
尽管这种全球扩张导致了晶体硅的短缺，但是更快速的扩张肯定需要尽快在实验室研究出能够走向商业市场的下一代光伏电池技术。
晶体硅有许多限制。这种限制导致大多数下一代太阳能电池的制造者放弃硅而偏爱其他半导体材料，通常是几种材料的混合物：通过混合或者层积具有不同带隙（临界能量）的元素，就能获得更广范围内的光波，使入射的太阳能损失更少。许多制造商也已经放弃芯片而开始偏爱“薄膜”，用廉价、快速、整卷加工制程（roll…to…roll）制造的大量方便实用的柔性材料，代替昂贵、沉重、不易使用的批量生产模块。其他厂家正在开发太阳能浓缩器，它把超高效微电池和低成本的镜片结合在一起。就像能把无助的妈蚁烧焦的放大镜一样，这些设备也能使稀薄的阳光增强几百倍。
本文摘选自 ＇美＇ 弗雷德？克鲁普（Fred Krupp）、米丽亚姆？霍恩（Miriam Horn）的《决战新能源：一场影响国家兴衰的产业革命》
第九章
新能源汽车大战：我们真的领先世界吗
新能源产能过剩的闹剧在上演。欧美在拿中国做实验，可谓险恶用心。
新能源电池的神话——王传福。
我们又掉进了“大跃进”的误区了。
背景提示
面对产能过剩的危机和低碳理念的革新，环境税箭在弦上。全球汽车产销第一的桂冠让中国汽车市场重担在身。继政府提供资金补助个人购买新能源车的消息传开后，2010年3月9日又有媒体披露，国家电网计划于2010年12月前在全国27个城市开建电动车充电站。而从全国两会传出的消息看，新能源汽车的发展无疑将是2010年汽车产业的热门话题和重头戏。来自各大汽车公司的人大代表和政协委员们纷纷带着自己的议案、提案，开始了影响中国汽车发展的群英论道。2010年中国汽车市场需要一个理性而深刻的思考。
一、又一出产能过剩的闹剧
低碳经济现在是持续发酵。有大学要开始设低碳经济专业了，现在是没有教师，只有专业。而且你看现在各行各业都想沾沾这个低碳的热乎气，处于领跑之势的是新能源汽车。而这其中体现最明显的就是电动车。这个江湖可以说是风起云浦，应者云集，遍地开花。
现在媒体把2009年叫做中国新能源汽车的元年。我想到了工信部产业政策司的司长讲的一句话，他说，目前新能源汽车生产呈现一哄而上、遍地开花之势，有条件的地区和企业在上，不具备基本条件的地区和企业盲目创造条件也在上。这个话好熟悉哦，你记不记得前面说过的新能源的机会与陷阱？包括风能发电，包括光伏多晶硅。到最后，地方政府为了政绩大力推动的结果，使得我们的温家宝总理在2009年的8月份的国务院常务会议上说，风能过剩，太阳能发电也是过剩，尤其是多晶硅。为什么？就是因为大家盲目推动的结果，有条件、没条件大家都上。
好了，同样的问题突然又出现在汽车上面。各地政府又开始推动了。我们这里有几个资料，比如长安汽车宣布，投产后它的新能源汽车产能将达30万辆整车、100万台发动机，最终产能达60万辆整车、200万台发动机。哇！听得好激动。中国将成为新能源汽车大国。哟，我想起我们的多晶硅了。今天呢，多晶硅的产能是3万吨，可是需求只有1。7万吨。一两年之后，中国的多晶硅产能将达10万吨，而全世界的需求5万吨，严重的产能过剩！现在我已经闻到这个味道了。“新能源”之后，现在加个“汽车”，以后再加个什么“风车”，再加个什么“脚踏车”，反正不管什么车，只要前面是“新能源”，到最后结果一定是产能过剩。为什么？在我们没有了解这个情况之下，各地政府大力推动。
这个未来啊，实在让我感到非常忧心。
而且现在不光是新能源汽车一窝蜂上，充电站现在也是风起云涌。
像几大石油巨头，可能除了中石油没有表态之外，都开始往电网这个方向去努力了。然后国家电网已经开始在20多个城市里面布局了。央企开始向这个新的领域、新的“蓝海”虎视眈眈。这个应该是比较危险的。因为这等于还没有经过成功的示范就大规模地普及啊。我们把这么宝贵的资源用在风险奇高的行业，这真的是一个愚蠢的决定。
二、新能源汽车的瓶颈在哪里
新能源汽车跟传统汽车的最核心的区别是什么？是动力。那么这个新能源汽车的动力就有几种，比如混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等。
新能源汽车不是2009年才提出来的问题，而是由来已久了。因为石油总有一天会枯竭，所以汽车行业一直想摆脱对石油的依赖。
最早乙醇汽车红过一段时间，后来又搞燃料电池。前几年燃料电池很热，大家全部都搞燃料电池。但燃料电池成本太高，无法商业化，所以现在又转过来搞电动汽车。电动汽车甚至是比传统汽车还早的一个产品。传统汽车是1886年问世的，但是1873年英国就有电动汽车了，是靠电池来驱动。最早是铁锌电池，一次性电池，但一直没发展起来，关键是它的电池不过关。实际上大家都认为，如果以电池做动力，是最好的。但是为什么就是发展不起来呢？真正的高科技就是这个电池的问题。
美国跟日本也没办法做真正商业化的电池。其实电动车本身不是高科技，那个没什么了不起的，不过就是个装配吗。最困难的是什么？就是电池，这是一切一切问题的核心。那么为什么美国、日本做不出来呢？我们就不要讲太复杂的经济理论，只要想一想就知道，做不出来的原因只有一个，技术不达标，无法商业化，不可能有别的。实验室里的逻辑跟大规模商业化的逻辑是两回事。
因为电池有几个问题。一个就是容量的问题，叫比容量。汽油的比容量是多少？一升汽油产生的是12000瓦斯的能量，但是电池呢，一般电池才40瓦斯，如果是锂类电池的话，才100瓦斯多一点。所以说这个比容量差得特别大。汽车如果跑350公里左右的话，一般30升汽油就够了，对吧？但是如果要用电池的话，我要带上400多公斤的电池才跑得下来，比乘客都重。
汽车在外面跑的话，续航能力是一个很重要的问题啊，一般起码要三五百公里吧。我们所有的对象都是便携化的，可是一个电池上去以后，就变成臃肿化了。这个电池的重量真的占了车的三分之一了。最后汽车变得像坦克车，开着电动坦克。
三、拿中国做实验：欧美“谦让”为什么
其实我今天只问一句话，汽车发动机真正领先的是哪个国家？美国跟日本，还有德国。新能源方面领先的又是谁？欧洲领先，美国其次。我们汽车方面不如欧美，也不如日本，我们新能源方面不如欧洲，不如美国，也不如日本，如果这真是一个可行的项目的话，美国跟日本、欧洲他们更有条件做，可是他们为什么不做？竟然还轮到了一个发动机和新能源都不领先的中国来做，读者们不觉得有点可笑吗？不过这种可笑的事在我们中国太多了，真的是见怪不怪了。
美国很多大学有汽车机械工程系，他们的教授申请了很多研究经费，一直在实验室里做研究，他们从来没有停过。我们不一样，我们是一窝蜂上。美国不是的，我很多的教授朋友是搞汽车专业的，有的在麻省理工学院，因此他们就有几百万、上千万研究经费，一直在研究电动汽车、电池。他们是持续研究，没有停过。这就是为什么美国让人感到可怕。当它一旦决定要做的时候，它那种工业实力已经是积蓄了几十年的精心研究，到时候它要转变成商业化的话，它绝对�