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如果东辰电子上马并且取得卓越的市场反应，那么，光是电子这一个环节，每年有可能创造的利润就超过千亿，到那个时候，张文浩会继续追加慈善基金。
张文浩先期的计划，就是今年在全国贫困地区范围内投资建立至少500所学校、100所医院，以及建立起产值不低于十亿元的扶贫产业，而扶贫产业所取得的所有利润，全部滚入基金之中。
为此，张文浩决定收购，亦或者雇佣一些承建商，所有的建筑设施，全部由东辰自己来负责施工建设，从上到下每一件事，都由东辰自己的人经手负责，绝不让任何其他组织染指。
张文浩亦联系了与东辰合作的多家西方汽车制造公司，以私人的身份，请他们帮忙在全球物色出色的慈善基金管理人员，并且承诺给予高薪，这些企业现在已经开始依附着东辰生存，对这点小事，也非常之上心，短短几天时间，全球便汇集来了近千份简历。
对于这近千份简历的筛选，张文浩交给了国内最大的外服公司，这个外服公司也是一家美资企业，在国际外服领域有着非常好的口碑，张文浩委托他们对这些简历进行筛选，并且组成一个不少于两百人的执行团队，这两百人，将负责整个基金架构内的绝大多数领导岗位，并且将聘请海外的审计公司对整个基金的资金流程进行全面的审计与监督。
这一次，张文浩是要不惜成本的搞一个绝对透明的慈善机构，这个慈善机构，容不得半点虚假，张文浩更容不得任何不相干的人、以任何方式，从这个慈善机构里盈利哪怕一分钱。
这个慈善基金会，直接被定名为东辰慈善基金会，而基金会的执行官，张文浩聘请了在国际上颇有名气的基金管理人，瑞士人亨利。
今年已经五十六岁的亨利，有三十多年的慈善基金管理经验，就连比尔盖茨的慈善基金都是由他来运作，而且运作的非常之好，张文浩之所以高薪聘请他到中国来管理东辰慈善基金会，原因就是在他从业的三十多年里，从未有过任何负面新闻，这个人在基金运作上，不但有经验，而且有着绝对的职业道德。
由亨利，来负责领导基金内两百多个大大小小的西方管理者，这些人几乎覆盖了整个基金的所有领导岗位，倒不是说外来的和尚会念经，张文浩只是觉得，这帮职业经理人来到中国，首先很难受到国人的同化，另一点，他们也不会受到来自各方势力的压力，他们就是高级打工者，他们只需要对张文浩一个人负责，任何其他个人、团体与组织，都没有能力给他们带来任何威胁。
东辰耗资过百亿组建慈善基金的消息，在全国迅速传开，国内许多慈善基金的负责人对东辰的做法非常不满，认为东辰是在打乱中国自身的慈善规则，但是，这些人的反对声很快便被人民如潮水一般的拥护声所淹没，东辰致力于做一个百分百的慈善基金，这种操作模式，无疑是最公平、最公正的。
而东辰自己也公开宣布，东辰慈善基金会成立之后，将完全自立自主的运营，绝不接受东辰之外任何人的干涉，也不会与国内任何一家慈善机构产生业务往来与合作，东辰慈善基金会每一个月的财务报表，将在基金会的网站上向全体民众公开，做到完完全全的透明，同时，东辰不接受个人捐助，只接受企业家捐助，并且为企业家开设账目后台，如美国慈善基金会一样，让每一个捐助者了解到自己每一分钱的真正去处。
民众相信，无论是资金规模，还是团队规模，或者是基金运作的透明度，东辰慈善基金会，都是毫无疑问的国内之首，而这个慈善基金会，也必然会成为全国最纯粹的慈善组织。
第三百五十二章 商飞生产线落成
就在张文浩将东辰慈善基金的组织架构梳理完成，并且完全建立起来之后，东辰从高通与德州仪器手里订购的全套生产线设备全部运抵中国，并且在江城开始组建，这些设备多数并不是高通与德州仪器生产的，但是，各种设备经过高通与德州仪器自己的改造与模块组建，达到了世界顶尖的程度。
这种东西，虽然高端，但美国人是从来不对中国禁售的，这是特殊领域的终端设备，而不是高精度加工设备那样，在其他领域也具备极高的价值，这种东西，你有足够的科研水平，自己就可以从全球采购组装一套，大不了费些时间，可全球处理器市场，美国企业占了绝大多数份额，其他发达国家，也难以望其项背，这就是技术垄断的优势所在。
但是，对张文浩来说，他缺的恰恰是时间，如果什么都从零开始，那么，东辰无论做什么，都需要耗费大量的时间用在准备阶段，所以，他必须要尽量买现成的，给自己尽可能的节省时间。
这两套设备即便已经运抵，但依旧达不到小二要求的水平，接下来，小二还要在这个基础上继续进行升级改造，这个时间段，是张文浩无论如何也节省不掉的，因为他要在目前顶尖科技的基础上，对现有的科技进行超越，直到在这个时代无人能及。
两条生产线，将来会用在微处理器的生产上，两条线一条用来进行CPU的生产，而另一条便用来生产GPU，至于内存颗粒，张文浩并不需要费力从国外引进，从国内采购再加以改装便能够达到小二的要求。
与此同时，商飞在中海的飞机发动机生产线，经过漫长而又浩大的改造工程之后，终于宣告完工，改装后的生产线，基本做到了90％的自动化，而商飞转入张文浩手中的一帮国内顶尖的技师，也足以完成剩下不足10％的人工环节，这也意味着，张文浩的工业帝国霸业，再进一步。
生产线落成，下一步就要进入实际生产阶段了，张文浩将全世界民航系统的资料全部都找了出来，利用自己过目不忘的技能，把所有的资料在短时间内看的滚瓜烂熟，然后开始了自己对这个行业的分析。
民航业现在在全球已经非常发达，即便在中国，也已经具备了相当的规模，就国内航空公司目前的上座率来说，整个行业正处于蓬勃发展的黄金期，国内的航空公司，在八百公里以上的国内航线上，已经具有了相当的竞争力，在国际航空领域，民航更是绝大数人出入境的首选方式，整个世界的民航体系，大约有将近两万架各式客机，而其中，大多数都是干线客机，百座内的支线客机保有量非常少。
干线客机，一直是整个民航领域的核心所在，就好像波音与空客，两者最小型的飞机也是百座以上的737与A320系列，而且，因为民航各航线上座率不同、竞争对手不同，民航公司配属最多的客机，恰恰就是737与A320这种100…200座级别的干线客机，这样的飞机，价格低、成本小，对上座率的把控也更为精准与恰当，不会带来太大的资源浪费。
波音737各型号总产量超过八千架，仅中国的航空公司，就拥有至少500…530架，而空客A320的产量也非常高，总产量超过五千架，可以说，仅仅这两个系列的飞机，就占据了民航领域的半壁江山。
张文浩首先的切入点，就准备从这两款飞机入手。
100…200座的民航客机，标准配置是吊挂两台涡轮风扇发动机，每台发动机的推力，大概在8000…9500公斤左右，大涵道比设计，热效率更高、经济性也更高，但加速性略微逊色与小涵道比发动机，不过对民航领域来说，大涵道比才是最经济实用的设计。
张文浩准备让小二将三十年后的涡轮风扇发动机技术拿出来，虽然现在的生产线水平、材料水平还达不到三十年后的标准，但也可以让实际生产出来的产品，领先目前的世界科技至少20年。
对民用航空领域来说，成本永远是最大的问题，波音737全系列的价格，从五千万美金到九千万近一亿美金不等，其各种养护费用更是高昂无比，而飞机发动机的寿命也是有限的，即便是民航，发动机使用超过三千小时就需要大修一次，零配件的更换几乎全部依靠进口，价格非常高昂。
而民用航空的使用成本也一样非常高，燃油损耗极大，有时候，上座率较低，亦或者飞机降落过程被空管耽误太久，这一条线飞下来，航空公司就要赔钱，有多次乘机经验的人都很清楚基地机场对航空公司的重要性，如果从燕京飞中海，选择东航的航班，往往会更快一些，因为东航的基地机场就在中海，当数架飞机在排队进近降落的时候，往往基地机场都会优先让自己的飞机降落，而有些倒霉蛋，却要在天上盘旋几十分钟才能够得到降落许可�