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有一首歌（陈乐融作词），很能体现巴顿此时的心情，这首歌的歌词是这样的：
跑过昨天的我，
跑过心中的山与河。
击败所有的错，
击败命运这个对手。
当我对自己许下诺言，
狂风和暴雨都在笑我，
超越每一座山峰我不让眼泪流，
我要向太阳怒吼。
人间有没有英雄，
把所有的梦打破，
把黑暗丢开，
让阳光照进来，
我要向太阳怒吼，
征服每一片天空，
如果我可以选择，
我想要创造新的地球。
此后，巴顿在“霸王”战役，以及直到消灭法西斯德军的整个过程中，确有不俗的表现。
丘吉尔未能如愿
1943 年11 月30 日，丘吉尔，这位曾荣获诺贝尔文学奖的英国首相，迎来了他69 岁生日。然而，这个生日过得并不愉快。因为，盟军在意大利战场上的作战始终没有大的进展，随着“霸王”战役的早期准备工作的全面展开，意大利战场逐渐沉寂了下来，丘吉尔的心也随之沉了下来。打败驻意德军，解放意大利，是他最初提出来的，如今这成了他的一个心病。
鉴于盟军最高指挥部已经达成协议，将“霸王”战役推迟到1944 年6月进行，丘吉尔决心要乘此机会了却心愿。
当时，在意大利战场，总的情况大体是这样的，凯塞林元帅指挥的“C”集团军群，编成内有第10 和第14 两个集团军，共有21 个师，370 架飞机。其部署是：第10 集团军防守古斯塔夫防线，与盟军保持对峙，防止盟军向北推进；第14 集团军驻守在古斯塔夫防线北面沿岸地区，与当地的意大利游击队作战。
此时，盟军在意大利的部队主要有美第5 集团军、英第8 集团军和英独立第5 军。这些军队已合编为第15 集团军群，由亚历山大统一指挥。盟军共有19 个师又4 个旅，此外，还有支援飞机4000 余架，在地中海的海军舰船有3000 艘左右。
盟军和德军兵力对比大体相当。丘吉尔开始插手干预了，他坚决主张把一只“野猫”投入到古斯塔夫防线的北面，去“抓碎德国佬的心脏”。
按照丘吉尔的意图，盟军很快制订了代号为“鹅卵石”的登陆作战计划。计划规定，盟军首先在古斯塔夫防线正面发起全面进攻，以牵制德军，稍后，以美第5 集团军所属之第6 军组成登陆部队在古斯塔矢防线北面的安齐奥镇实施登陆，从后方切断德军第14 集团军与第10 集团军的联系，断敌退路、阻敌增援，配合美第5 集团军从正面突破古斯塔夫防线。
安齐奥镇，位于罗马以南45 公里，是一个濒海港口小镇，距古斯增夫防线约有100 公里。丘吉尔认为，在这里登陆成功，不仅可以直取罗马，加速盟军在意大利的胜利进程，而且可以从后方威胁古斯塔夫防线的稳定，有利于盟军从正面一举突破古斯塔夫防线。
为了尽快实施“鹅卵石”计划，盟军于1 月中旬便做好了一切准备工作。美第6 军下辖2 个加强师（美、英各1 个）、1 个伞兵团、5 个海军陆战营及一些专业部队。同时，盟军还调集了126 艘战舰、250 艘运输船只，以及大约700 架作战飞机。
1 月12 日，盟军在古斯塔夫防线正面发起了全线进攻，美第5 集团军在主要进攻方向上向卡西诺地区进行攻击。由于德军防守严密，美军未能突破德军防御，但却牵制了德军，为第6 军在安齐奥实施登陆创造了条件。
1 月21 日晨，集结在那波利湾的登陆部队开始出发。250 艘运输船只载着3。6 万人以及大批坦克、大炮和补给品，在海军作战舰艇的掩护下隐蔽地驶向预定登陆地区。当日午夜，登陆部队顺利抵达安齐奥西侧海域。22 日凌晨2 时，首批登陆艇涌入港内。黎明时分，登陆行动全面展开。
当时，守卫在安齐奥镇的德军只有2 个营和数个岸防连，他们根本没有想到盟军会在这个时间、这个地点实施登陆，因而，他们照例蒙头大睡，根本没有进入戒备状态。
登陆部队几乎未遇到抵抗就很快占领了安齐奥镇，并把3。6 万人和3000多辆车辆全部运送上岸。但是，美第6 军没有抓住这一有利形势迅速向外扩展，却“把固守滩头阵地作为首要任务”。由于登陆部队裹足不前，未能对德军纵深产生威胁。德军得到喘息机会后，迅速从第14 集团军调来兵力在安齐奥镇外围组织了防御。登陆部队虽竭尽全力，企图打开缺口，但收效甚微。以后，登陆部队虽然增加到4 个师，但德军随之把防御部队增加到6 个师。其间，德军对登陆部队实施了数次反击，登陆部队付出了巨大牺牲，才勉强守住了滩头阵地。丘吉尔的这只“野猫”一直未能伸出利爪在德军的心脏部位施展威风，相反却被德军紧紧地捆住了手脚，难有作为。
在登陆部队毫无进展的情况下，美、英联军在2 月中旬和3 月中旬曾两次试图从卡西诺方向突破古斯塔夫防线，但均未成功。
此后，登陆部队一直坚守在安齐奥镇这个狭窄的区域内，虽没有大的作为，但却像一颗钉子扎在德军的身上。
也许意大利的冬天太漫氏了，丘吉尔终未能治愈心病，他精心设计的这只“野猫”未能抓碎德国佬的心脏，反而抓了他一把。丘吉尔的心病更重了。
空中绞杀战
在1944 年整个冬季，盟军地面部队始终毫无进展。为了软化古斯塔夫防线，摧垮德军意志，美、英空军制订了一个破坏德军铁路运输以“削弱其后勤补给”的计划，称之为“空中绞杀战”。
当时，盟军空军在地中海共有4000 架作战飞机可供使用，而德国空军在这一地区只有370 架左右，如果加上部署在法国南部一带机场上的飞机，也只不过有500 架左右。盟军空军无论在数量上，还是在质量上均处于绝对优势。
为了实施“空中绞杀战”这项计划，盟军空军在罗马以北约250 公里处划定了一个横贯整个亚平宁半岛的空中阻滞地带。
1944 年3 月19 日，“空中绞杀战”正式拉开序幕。一开始，盟军空军以铁路为首选目标，集中力量重点对阻滞地带内的铁路调车场、桥梁、隧道和运行中的列车进行猛烈的空中突击。当德军随着铁路运输系统的瘫痪，而不得不将其物资补给转由汽车运输时，盟军空军的重点突击目标随即转向公路运输系统。
盟军空军在掌握制空权的前提下，毫无顾忌地在意大利北部地区上空来回穿梭，狂轰烂炸。据美英资料公布，空袭取得了明显的效果。在3 月19日到29 日的10 天时间内，从意大利北部通向罗马的3 条铁路和东海岸的铁路线均遭到不同程度地破坏。其中，被严重切断的有9 处（需几周时间才能修复），暂时切断的有11 处（需几天时间才能修复），可能切断的有8 处（据飞行员报告或从空中侦察照片上判断）。到4 月中旬，意大利北部地区的主要桥梁被炸毁27 座，平均每天切断铁路线路21 处。在5 月初，所有从北方南下的以及前线附近的铁路交通运输被完全阻绝达7 天之久。仅5 月8 日一天，盟军空军就切断线路53 处，其中21 处为桥梁。德军转向公路运输后，盟军空军共摧毁德军卡车1。8 万余辆。
盟军空军的空中突击能力已今非昔比，明显的优于往年。例如，在4 月份，1 个轰炸机中队平均每出动22 架次就可摧毁一座桥梁，而在6 个月以前，同样一个中队却要出动59 架次。
面对这一切，德军后勤保障陷入了困境。仅5 月初，凯塞林的“C”集团军群，每天仅能得到不足4000 吨的物资供应。在德军前线后勤报告中有这样一段描述：“防御作战期间，后勤补给从总的说来是充裕的。但由于受到作战特点的影响，特别是受到对方飞机昼夜活动的严重袭扰，致使各个战斗地域因缺乏弹药、汽油和粮食的供应而处于困难境地。”
不仅如此，在盟军空军猛烈的空袭面前，德军兵力机动也遇到了很多麻烦。德军指挥官冯·森格尔将军说：“敌人控制着我们战线后方的天空。这是使我们不得安宁的一个重要因素，因为它妨碍昼间一切活动，特别是调动预备队的活动。”
5 月11 日，盟军地面部队开始对古斯塔夫防线发动新的攻势，长达近两个月的“空中绞杀战”宣告结束。
在3 月19 日至5 月11 日的54 天的“空中绞杀战”中，盟军空