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为成功项目创造空间并不难。成功的领导者善于放开手脚，而不会对人们的思想和行动设置诸多限制。通过阐述问题、目标和时间表，他们为创造的空间设定了范围。他们告诉人们目标可以达成，并且帮助移开障碍物。
着手解决难题的人首先必须相信解决方案是可能的，不论同事或上司说些什么。Unigamble公司的一名主管运营的高管并非随便地为生产可靠性设定目标。他首先告诉自己，达到85％的可靠性是完全可能的，虽难做到，但能做到。这样的信心为人们打开了放手一搏的大门。
别给员工失败的空间
变革管理专家们总是告诉经理人要给员工留下失败的空间，目的是鼓励员工冒险。他们开玩笑说，如果一个项目失败了，带头人不应被解雇，因为公司已经为他支付了昂贵的培训费。用这种逻辑来看，你也许会以为，在失败时提供软着陆会是创造空间的好办法。
然而，事实并非如此。成功项目的领导人总是积极地抵制各种失败。他们生活的环境一点儿也不安全。
在基于因特网的B2B媒体和交易公司Vertical，员工对失败的抵触情绪创造出了比软着陆更大的空间。公司首席执行官沃尔什（Mark Walsh）描述说：“在20世纪90年代末，公司事业如日中天，其他公司竞相效仿。2001年因特网泡沫破碎时，身边所有的公司都在宣告破产，我们自己也濒临破产边缘。但我们当中没有人愿意承认网络业走到了尽头，而是继续自己的事业。我们就是不想失败。我们互相依靠，创造了一种‘我们对抗世界’的态度，一种责任感和一种不成功则成仁的信念。这样的心理支撑了我们，让我们充满斗志。” 沃尔什的战略成功了―他带领团队将Vertical转型为一个采购分析软件和服务公司，至今仍在市场上占有一席之地。
很好的财务管理观点，以前美国人在这方便确实很自大，以为有技术就有了一切，殊不知现在时地球村，基本没有技术差距差到无法鸿越。即从经济危机后，美国人也学会了如何进行cost down了，而且目前美国在海外的公司基本都是聘请东南亚的或者中国台湾地区的管理人员来进行现场管理誓把cost down进行到底。这就似乎美国人的聪明之处：善变，善学。
利润等于成本减去浪费，意思是说，成本是无辜的，真正导致利润下降的是浪费。
作者：姜汝祥 来源：中信出版社 发表时间：2010…06…18
产品的成本是多少，消费者是不会考虑的，消费者考虑的是产品的价值，对于自由竞争中的企业来说，要想不被淘汰，降低成本、消除浪费才是至高无上的原则。
利润等于成本减去浪费，意思就是说，成本是无辜的，真正导致利润下降的是浪费。
我们去日本丰田参观的时候，第一站是名古屋，刚下飞机，丰田人就自豪地说：“为了世博会，名古屋需要修建一个新机场，但日本政府拿不出钱，结果丰田接手之后，只用了预算费用的2/3，就把机场建好了。”
直到今天，名古屋机场仍然是由丰田经营。据说，这是日本新机场中，最快速获得赢利的机场之一。
由此，我们看到了丰田所代表的精益思想，为什么丰田会受到全球尊重，成为全世界企业学习的标杆，因为这种思想不仅是从公司赢利的角度出发，而且更是从消费者角度出发的。
在财务上，有一个基本的公式，那就是利润等于价格减去成本，而浪费无疑就是企业最大的成本。丰田把自己管理的目标放到消除浪费上，企业节省的费用就等于获得的利润。反过来讲，企业浪费的钱最终转嫁到消费者那里，让消费者多花钱。
事实上，丰田在对待公司利润的态度上，与美国管理模式有着完全不同的逻辑。就上面提到的财务公式：利润=价格－成本，对于这个公式中的利润，就有两个不同的思考：一个是提高价格，一个是降低成本。价格高，可以提高利润。成本低，也可以提高利润。
美国管理模式的核心是放在前者，也就是如何提高品牌效应，提高产品的技术含量，从而获得高利润。而丰田管理模式的核心是放在后者，即如何消除成本中的浪费，获得高利润。
20 世纪90 年代中期，我在摩托罗拉公司工作过，那时，正是摩托罗拉在中国发展的兴盛时期，手机的价格高，利润也高得惊人，结果怎么样？
说个简单的例子吧，摩托罗拉当时的销售人员，大多都包车出去谈生意，有些出租车司机，专门做摩托罗拉的生意。我从北京到天津出差的时候，也是同去的出租车司机告诉我，他从购买第一辆车开始，就专职服务于摩托罗拉，几年下来赚的钱全部用来购买新车，继续服务于摩托罗拉，现在他一共拥有4辆车了。
这些钱从哪儿来的？不是消费者吗？但这样的奢侈能够持续多久？10年后摩托罗拉手机面临亏损，最后不得不考虑从摩托罗拉公司中分拆出来，我想，这一切又是谁的错？不错，当年的摩托罗拉有技术、有品牌，但这样的技术与品牌又能够持续多久？
丰田专家在与我们的交流中，明确对这种“高价奢侈主义”表示出轻蔑，日本的环境让他们不相信“持续”可以建立在奢侈与浪费上。
丰田或者日本的逻辑是，在全球竞争惨烈的情况下，任何一个行业都无法保持高价格的垄断，任何高科技最终都将走向消费化。丰田相信，价格是由消费者决定的，不是由公司决定的，消费者会自己选择价格，这种现象终将导致价格的下滑趋势，而这种趋势也符合一家优秀公司的利益，一家优秀公司就是要以更低的价格提供给消费者最优质的产品，而不是长期让消费者付高价。
只有成本是由公司或者员工决定的。在丰田人看来，可以努力去追求的不是提高价格，而是降低成本。因为在这些成本中，有多少真正是在给客户创造价值，有多少是因为公司的“缺乏智慧”而被浪费掉？被誉为丰田生产管理之父的大野耐一，是这样表明丰田的态度：
成本加利润决定价格最后把这笔账转嫁到消费者头上，这样的思想对当前的汽车企业是格格不入的！
产品的成本是多少，消费者是不会考虑的，消费者考虑的是产品的价值，对于自由竞争中的企业来说，要想不被淘汰，降低成本、消除浪费才是至高无上的原则。
在这样的指导思想下，什么才可以称得上浪费？丰田生产管理之父大野耐一，从产品价值链的角度来定义浪费，所谓浪费就是那些“只能使成本提高的诸要素，也就是只消费资源而不产生价值的活动”。
从这个定义上看，所有的搬运成本，所有的库存成本都是浪费，无论它多么有用。因为搬运或库存只会使成本提高，客户价值需要的是产品性能，而不是产品制造过程中的搬运或库存。所以，能够把搬运与库存减少到尽可能少的程度，是丰田生产中最重要的目的之一，搬运越少，浪费就越少；库存越少，浪费就越少。
当然，最大的浪费无疑是生产过剩，生产客户不需要的东西，那是最大的浪费。从生产的角度出发，这一类浪费一共有7种：
1。 生产过剩
2。 在现场等候的时间
3。 不必要的运输
4。 过度处理或不正确的处理
5。 存货过剩
6。 不必要的移动搬运
7。 产品瑕疵
而所有消除浪费的努力，背后都是丰田经营企业的新理念，那就是致力于给消费者提供价值！那企业的利润从何而来？从减少浪费中来，这就是丰田的新成本主义：
利润=成本－浪费
要想获得利润，就在消除浪费上下工夫，而浪费并不是真正的成本；人们对浪费的麻木，导致的是无谓的消耗，而这一切都需要让消费者承担。
作为任何一个公司的管理者，或者员工，应当对此感到羞耻。
破窗效应（Break Pane Law）：及时矫正和补救正在发生的问题。美国斯坦福大学心理学家菲利普·辛巴杜（Philip Zimbardo）于1969年进行了一项实验，他找来两辆一模一样的汽车，把其中的一辆停在加州帕洛阿尔托的中产阶级社区，而另一辆停在相对杂乱的纽约布朗克斯区。停在布朗克斯的那辆，他把车牌摘掉，把顶棚打开，结果当天就被偷走了。而放在帕洛阿尔托的那一辆，一个星期也无人理睬。后来，辛巴杜用锤子把那辆车的玻璃敲了个大洞。结果，仅仅过了几个小时，它就不见了。
以这项实验为