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名企也罢，私企也罢，接收大学生后一两年内因为吃不了苦而被淘汰的高达50％。甚至于有不少企业接收的大学生流失率高达70％。企业普遍认为他们为大学生高流失率“交的学费太高”。东运集团为大学生们也没少做事且做势：高层亲自约见，把盏言欢；各单位细细斟酌安排食宿；积极联系社保部门办理三险；协调公安部门为农村大学生办妥户口；人手一张崆峒山全年旅游卡……
没有感受到企业拳拳用人心，便无法躬省自身，收心苦中求进。只悚悚然惊觉，日子真单调，日子太枯燥，总得还是一个感觉：无聊！
于是，颇多感触与伤怀由此而生，自觉像挂印的将军，空有一身武艺，却无疆场驰骋；像流亡的李清照，空有满心愁绪，却无舴艋舟以载。
像在大学时那样挥霍着父母进贡的钱财，找寻刺激找寻寄托，“我拿青春赌明天”么？歌厅少且贵，轻易进不得；咖啡雅且沉，玩儿不起；上网？单位有的，可以沉溺其中，瞬间清醒，心却更痛；单位没的，偶尔游于网海，尚且可为，长此以往，囊中羞涩，上网费是一笔不小的负担；那么，还剩下什么？
对，还剩下抱怨待遇太低。不够吃好饭，不够添新衣，不够换手机，不够打游戏……不够的太多了，找个什么来解无聊呢？
对，小小的平凉还有一个叫做体育场的地方。
体育场是年轻人大有可为的地方，可以消耗青春，可以挥霍汗水，可以倾泻疯狂，可以寄托渴望——但有前提，得呼朋唤友才过瘾，可是，东运集团特招的大多数大学生，不是平凉人，在这里，无根。没有同学，没有朋友，没有亲情，最终，空寂的无聊与无所作为的挫败感便彻底毁了来时的激扬。
那么，换一种思维来推测，如果东运集团一旦发觉特招的大学生不能适应不同岗位的动态需求，缺乏自我调节生活与心态的能力，便早早儿下一张解聘书，那又会是一种什么境况呢？
2007年1月13日午后
第39篇 货运人的心情故事
有必要坦白的是，目前，我还不够资格成为一个真正的货运人。但机缘凑巧，这些天由于集团公司新增网上物流业务，“东运货运信息平台”的开通及系统优化，需要广泛征求货运业同行的意见及建议。这对我是一个极大的挑战，所幸有热心的老货运人言传身教，不遗余力的支持、帮助，使我这个不算内行的人竟然能在三天之内，了解、熟悉并至最终完成对货运配载系统的优化。在此把具有代表性的几个新、老货运人的心情故事记述下来，谨以记我平凡而伟大的同仁们。
为了实现在更大范围内组织合理运输，沟通承托信息，促进平凉公路货运市场的发展，减少空驶浪费，提高车辆使用效率。公司以“东运在线”为载体，开通货运配载信息服务，我们必须广泛征求货运业同行的意见和建议，从市场需要的角度提出优化方案，最终实现理论意义上的货运配载系统与实际操作中的货运规范的对接。
我了解并逐渐熟悉这个行业，所接触的第一个“货运人”是西安业务站的童彦平师傅，大家都叫他童师。
童师是1997年调至西安业务站的。真正做零担货运是1999年开始的。那个时候，西安业务站基本上只有停车住宿这类业务，看到来来往往的卧铺车上大包小包的货物，一件件装上了零星兴起的个体业主的小货车，童师心动了：我们为什么不乘此便利，也开展运送货物业务？
说干就干。几个人赤手空拳，揣一腔雄心，准备要切割零担货运这块蛋糕了。
刚开始，三箱两箱的货，求爷爷告奶奶的，好不容易弄到手里了，辛辛苦苦送达，终了一算帐，有挣几毛钱的，有挣一半块钱的。大家伙你瞅瞅我，我瞅瞅你，盘算来盘算去，还是一个字：干！
没有货源，就穿了平底鞋，一家家老老实实往回“跑”，脚掌磨破了，脚上起泡了，袜子渗血脱不下来了……有卧铺车到了，就什么也顾不得了，捋起袖子不管不顾冲上前，使尽浑身解数与众多的个体业主竞争“抢”货，也有为一件两件货归谁运输发生冲突的时候。童师曾在这种白热化的竞争中两次受伤，因为代表了公司的形象，故打不还手，致使头部受撞，住进了医院。家人屡有埋怨说，“这样拼命到底为了啥？挣了钱自己又能拿多少？与其这样为公家拼命，还不如自己单干算了，起码一个月挣个万把块钱不成任何问题。”
九十年代初，这万把块钱还真是钱，所以我特意问童师有没有动摇过。
“想过，但再回头想想，我父亲是参加过抗美援朝的老革命，却踏踏实实做了一辈子运输公司人。何况我自己又是军人，又是党员，又是班长，不起个带头模范作用哪成呢？再惦惦，人这一辈子哪，钱是挣不完的。最重要的还是要有个精神头儿，有个指望，有个奔头。”童师笑笑，感慨道，“上周有个亲戚来家里时还说呢，说我要是当初早早出来跟他一样做货运，如今早都成大老板了。”
童师顿了顿，又补充道，“虽然下了一辈子苦，可如今眼看着公司情况越来越好了，走到哪都能看到咱东运的车在跑，感觉蛮好的，蛮自豪的。只遗憾咱没多少文化，不能尽太大的力了，只能凭着这一辈子积攒的吃苦劲儿，能担多大责任就担多大吧。”
“有一次，由于货主运送单上没有注明货物名称，装卸时把几瓶茅台酒碰破了，就冲着咱是“正规军”，要保全信誉，最后全部照价赔偿；还有一次运送水果时货主没有注明是啥水果，结果第二天运送到平凉后，几箱草莓全部溲烂了…… 没有经验，就一点点摸索，一点点积累。可是这积累经验的过程，着实熬煎人。”说到如今做货运环环相扣严丝合缝的管理程序，童师更是感慨万端。
我接触的第二个货运人是李淑琴大姐，大家都叫她李姐。
李姐是东运集团货运公司的老职工，2006年5月份办了内退，然后自立门户做货运，可谓是平凉货运行业的一把刷子。
1月18日下午，李姐特意到信息站，耗费了整整一个下午的时间，以自己实际运作的经验，与我们一起谈讨货运配载系统在实际运行中的“缺”和“漏”。货运配载系统的管理页面共提供了4种用户的登陆方式。这4种用户分别是“长期货主”、“车辆会员”、“企业加盟”、“中介服务机构”，用户进入注册页面后，有的要录入车辆信息，有的要录入货源信息，有的要录入司机信息，还有公共页面“虚拟车场”和“虚拟货场”，这些页面涉及到的所有录入项目，李姐都逐条细细斟酌。我们不停地转换身份，假设她是货主我是车主，然后又假设她是车主我是货主，如此反复论证，检查信息平台提供的车辆和货物信息是否周全，是否一目了然。一直讨论到第三遍，李姐才长舒一口气道，“作了这样的修改以后，大伙用起来才不别扭，才顺手。”
我再三致谢的时候，李姐笑道，“这是咱东运货运业的一件大事，我做这些事是应当的，谢什么。”见我欲言又止，李姐调侃道，“再说了，这是牛经理下的硬任务，必须得无条件配合，你就别谢了，有啥事，随时打电话，随时沟通。”
我认真地听着，硬生生咽下了到口边的那一个“谢”字。整整一个下午的时间，对货运旺季的货运业主而言，是意味着一群群排队等候的客户，意味着一沓沓的进帐单据的。面对东运老货运人的如此情怀，我惭愧着自己的浅薄，再不敢言谢。
我感受到的第三个货运人，是从车站宾馆借调过来帮忙的卫丽亚，大家叫她小卫。
小卫是严格意义上的货运人，但并没有实务介入过货运。去年集团公司组织人员去兰州参加“物流师”培训，小卫是以优异的成绩结业并取得“物流师”资质证书的。此次货运配载系统运行，公司借调她来帮忙。小卫除了帮着录入车辆、货物数据外，还得从各个业务单位抄录数据和各种表单。
1月15日下午，我们去华荣公司协调车辆录入数据的事。去时正值华荣公司业务高峰期，办公室里满当当的全是客户。贾炳学经理热情接待，并应诺把办公室里的业务处理完后让全体工作人员加班从档案里查找相关数据，小卫二话没说，把孩子托付在没有暖气的亲属门店里，加班加点抄录数据，待忙完以后，已�