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上，司机开启自动巡航系统，车内配备的电脑就会自动控制汽车行驶。若车速定在110公里／小时，汽车便可保持110公里／小时的匀速行驶，还会根据路况自动加速或减速。这样，将大大减轻长途客车司机的疲劳程度。对乘客而言，等于又系了一个安全带。
车厢内全部铺设地毯，并配有冷藏箱、饮水机、液晶电视机及卫生间等高档设施。在运行中，服务员为乘客配发食品，就像飞机上一样。客车前半部分还可隔离成“公务车厢”，设置小型办公桌，乘客可在车上处理公务。
物价部门为“欧洲之星”核准的平凉至兰州票价为120元/人，东运集团考虑到平凉的整体经济状况，最终定价这80元/人。
不久前，同德国NEO…MAN集团总裁汉施特洽谈客车、卡车等全方位合作的金华尼奥普兰车辆有限公司董事长庞青年说，我们会以世界领先的产品和服务回报社会，提高我国客车行业的整体水平。而东运集团将“星际快线”加盟平凉市，无疑将是我市公路客运上的里程碑。
第19篇 谁最无可奈何？
谁最无可奈何？
——平凉…华亭对发客车停运风波侧记
11月20日 华亭汽车站
整个车站冷冷清清，连一个人也找不见，与几步之隔的街道上川流不息的人群相比，恍然两个世界。唯一扎眼的是七八辆高大的依维柯分两组围困着九辆小巧的快客，这阵势无声地叙述着这里曾发生过和正在发生的争战。
让我们回放10天前这里发生的一幕。
11月10日下午，一班从平凉发至华亭的快客刚进入华亭站，一辆有“华亭县华裕公路运输客运公司”字样的车紧靠在该快客车尾停下来；又一班从平凉发至华亭的快客进入华亭站，又一辆有“华亭县华裕公路运输客运公司”字样的车紧靠在该快客车尾停下来；甚至于还有一些车辆轮胎被放了气，就这样，甘肃陇运快客平凉分公司发往华亭的10辆快客被以同样的方式先后“留”在了华亭汽车站。
11月11日上午9时许 平凉汽车东站
许多乘客无奈地在冬日的寒风里打转，肩上扛的，手里拎的，不论贵重与否，统统放在脚边的地上。也许等得太久了，也许是太冷了，反正也顾不得那么多了。对于车辆被困的一方，或围困车辆的一方，他们都很清楚这之间的缘由，而乘客们只是要坐车，但他们却坐不到车，更重要的是他们不知道自己为什么坐不到车。10点多，一些耽搁不起的乘客，三三两两商量着合伙搭乘出租车奔往目的地。
至此，平凉…华亭线全面瘫痪，所有对发客车全部拒绝载客，集体停运。
时至11月20日，本报记者在华亭汽车站看到的就是本文开头的那一幕。
整整10天，这10天间，最无可奈何的到底是谁？
东运集团陇运快客分公司：不是我们不发车
自从2002年12月16日始发第一趟平凉…华亭这条线路是我们用钱铺开的。那时候，人们习惯于车找人，出行的人在盘旋路或其它什么地方一站，就有车找去拉，而我们为了打出“快捷·；准点·；安全”的品牌，必须到点即发，有时候，一辆车上只有一个人，甚至于一个人也没有，就这样跑空趟，我们也从没有延误一分种发车时间。作为一个集团公司，我们有营运资格，我们有运管部门的线路批文。即使有什么冲突，不是还有国家直管部门吗？凭什么采取这种极端的方式？这10天的直接经济损失谁都可以估算到，但这10天，快客公司多年打出的品牌社会效应损失又如何估算？谁来兑付？不是我们不发车，车都被扣了，我们怎么发？华亭县华裕公路运输客运公司：大家的损失都不小，我们也不想这样
安口线每天对开车次达50辆，跑这条路的车基本都处于亏损状态。谁都知道，平凉往返各县区的客运线路，唯独华亭由于有煤业支撑经济发达客流量大，而且往来车辆不多，跑这条线路收入绝对有保障，跑车的谁不羡慕？而东运集团又新投入了5辆金杯车，从平凉西站发车，专跑华亭…平凉线，其它车的日子自然就没法子过了。我们也不想这样，大家的损失都不小。
部分乘客：谁的车好服务好当然就坐谁的
李先生：陇运快客的车，座位少，服务好，快捷方便准点，经常往来平凉…华亭的人，快客肯定是首选。谁能想到一下子就停10多天，出门太不方便了。
毛女士：那当然是谁的车好服务好就坐谁的车，这是天经地义的，有什么好争的？都想赚乘客的钱，关键时刻却都给乘客制造不便。
金先生：有实力怕什么？尽管我是华亭人，但我却支持东运集团，大不了将这条线路取消，再重新招标，大家公平竞标，看谁还有什么话说？
秦先生：车多了是好事，说明华亭经济发展得好呀，别说20分钟一趟车，哪怕是5分钟，1分钟一趟车，那也是市场需要，不更说明咱平凉发展了吗？如果说现在客源不够，车多人少，那就遵守市场法则，不行就淘汰。
张女士：中国人都有同情弱小的良善之心，华裕的一些挂靠车主也挺难的，有的还是贷款买的车，总得给人一条活路吧？快客公司本来就几乎垄断了华亭线，现在又增开5辆新车，那些挂靠车主怎么办？
徐女士：争来争去不都是为了各自的利益，可乘客何其无辜，被迫滞留车站，天那么冷，够惨得了。
11月25日，华亭…平凉线的客车终于开通了，在这场集体停运事件里，谁是真正最无可奈何的？无论答案是谁，但有一点是共同的，那就是陇运快客公司、华裕公司、乘客，他们的利益无不受损，区别只在于谁的损失更大更不可挽回。
用乘客们一个共同的说法来作结，“有关部门应该末雨绸缪，防止类似事态的发生，既然发生了，就应该以最快的速度从根本上解决，消弥于无形，不应该让事态无限止的扩大。”相信这也是陇运快客公司、华裕公司和广大乘客共同的心声。
第20篇 平凉汽车的“120”
平凉汽车的“120”
——访东运集团天昊汽车维修救援公司经理赵生铭
随着现今汽车保有量的不断激增，路网通行能力的增强，平凉市范围内车辆夜间修理和途中“抛锚”车辆抢修困难的问题日渐突出，为解决这一难题，“东运集团天昊汽车维修救援有限公司”于2004年4月1日正式启动。
汽车市场的繁荣局面，超出了市场预期和所有人的预料。汽车火了，问题也随之而来。汽车不只是交通工具那样简单了，与其相关的配套设施和服务必须要紧跟而上，才能使汽车经济持续繁荣。我们平凉的汽车维修行业实际上已达饱和，甚至可以说是过剩。天昊维修救援公司在这种市场环境下成立，是不是能够不负众望，成为东运集团的又一个支柱？成为平凉汽车维修行业的龙头老大？带着这个疑问，记者走访了天昊天昊汽车维修救援公司经理赵生铭。
“平凉汽车维修市场看似饱和，可实质上是一种低能过剩，严重缺乏具有高素质、高水平的精英维修人才；现用维修技术不高、不精、不尖；急需人才标准与现用人才标准落差太大，这种种原因造成平凉汽车维修行业的最终服务无法达到顾客的企望值。根据这种市场需求，汽车维修企业本身也应有本质性的变化，车辆技术的更新、档次的提高、规模的扩大是其必然的发展趋势。”
赵经理说话时很凝重，记者似乎能感觉到他肩上沉甸甸的担子。“对汽车维修行业而言，要想做强做大，须有两个必备条件：一是管理，一是技术设备。天昊现已形成了‘以组织质量为中心，以全员参与为基础，通过让满意和本组织所有及社会受益而达到长期成功的管理途径’的质量管理体系。在维修服务方面，天昊不断积极组织学习新技术、新经验，提高维修服务技术，健全维修服务功能；投入大量资金和人力物力改变场区环境卫生，制定操作规程和岗位职责，设置顾客投诉电话、限速、防火等标识，纠正和预防维修质量不合格，确保安全生产和维修服务质量。至于设备方面，集团公司已投资二十多万建成了一套先进的‘汽车综合性能检测线’，维修技术设备方面也有了保障。天昊将成为平凉维修行业的龙头老大，这是所有天昊人的共同目标。”
——现今，哪家企业不在强调“做强、做大”，天昊也在强调，什么程度才算真正地“做强、做大”？
面对记者如此尖锐的问题，赵经理微微一笑，“起码有客车修理厂、货车修理厂、小车修理厂、高速公路救援中心这些汽车维修行业里一整套的服务才算是真正的做�