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区的德国。１９４７年底，苏、美、英、法四国伦敦外长会议破裂后，美国决定加速从经济上和政治上分裂德国。１９４８年２月，美国不顾苏联政府的坚决反对和警告，拉住英、法，拖上荷兰、比利时和卢森堡等国，在伦敦举行所谓６国会议，商谈成立独立的西德政府。美国还和英国、加拿大秘密商议建立北大西洋政治军事集团。
从１９４７年６月到１９４８年初仅半年时间内，美国以咄咄逼人之势，先后建立了西德国家和新的军事同盟，企图一举夺取欧洲。
针对美国在欧洲发动的这一系列冷战攻势，苏联采取了相应的反击措施。１９４７年９月，９国共产党和工人党情报局成立，逮捕和清洗了一批反动政客和反苏分子。１９４８年４月６日，苏芬条约正式签订，条约规定两国在军事上合作，抵抗外来武装侵略。１９４８年２月，为抗议西方６国伦敦会议，苏联禁止西方代表前往柏林苏管区出席德国人的政治集会。
１９４８年３月３０日，苏联驻柏林代表通知柏林的美国军事长官，从４月１日期，苏方将检查所有通过苏占区的美国人证件，并检查所有货运和私人行李以外的一切物品。苏联开始对柏林实行一系列地面交通限制。
１９４８年６月１８日，美国不顾苏联４月间在柏林断断续续采取的限制地面交通运输等警告性措施，仍与英、法宣布在其占领区内实行货币制度的改革。这是在西德实现马歇尔计划，严重分裂德国的重大举措。１９４８年６月１９日，苏联政府随即发表声明，〃大柏林在苏联占领区内，经济上为苏占区的一部分，为了保护苏占区居民和该区经济利益，防止对苏占区货币流通的破坏〃，决定对西方国家进入柏林的通路实施下列〃交通管制〃：１．停止火车客运交通；２．禁止西占区汽车和马匹进入苏占区；３．水路运输须经允许并彻底检查后始能放行；４．个人通行证无效；５．货运列车须经彻底检查后始能通行等等。
１９４８年６月２４日，苏联关闭了从汉诺威至柏林高速公路上的赫尔姆施泰特检查站（位于占领区边界），同时，封闭了与市民生活息息相关的所有通往柏林的公路、铁路和水路的交通运输，并停止向西柏林供应电力和煤炭。
西柏林位于大片苏占区（东德）的腹地。这座城市当时还是一片废墟，但它却居住着２５０万居民以及盟国的管制委员会和西方国家的占领军。然而这座城市根本不生产食物或其他生活必需品，它的生存完全依赖陆路、水路运输。苏联对西柏林实行了〃交通管制〃后，曾提出向西柏林居民供应粮食和用水等生活必需品，但遭西方国家的拒绝。
与此同时，美、英等国也对苏占区采取了反封锁措施。１９４８年６月２４日，英国中断了运往苏占区的煤、钢。１９４８年６月２５日，英、美对取道美管区来往于东柏林与波茨坦之间的苏联人故意刁难，以示报复。柏林危机加剧。
西方决定空中补给
美国决定对西柏林实施空中补给。１９４８年６月２４日晚上，美驻德军事长官克莱的部下和顾问们召开紧急会议，研究怎样对付苏联政策。会议上各种意见分歧很大。最后克莱决定对西柏林实施空中补给。
驻西德美空军司令李梅将军接到克莱的命令后，立即调动他所掌握的飞机，第二天向柏林开始了空运。李梅在调集欧洲可供使用的美国运输机的同时，又急电华盛顿派出更多的运输机以供空运。
１９４８年６月２６日，在美国的内阁会议上，杜鲁门下令，〃空运应在全面组织的基础上进行〃，同时命令美国驻欧洲部队将能够获得的一切飞机都投入空运。也就在这一天，美国空军的１架运输机从法兰克福将一批急需的物资运入柏林，代号为〃运粮行动〃的空运作业正式开始。世界航空史上罕见的特大规模的空中运输——柏林空运，拉开了序幕。
从１９４８年６月２６日期，美国加强了柏林空运，但是，杜鲁门和他的许多高级官员们，并不相信依靠空中运输能够长期满足柏林的需要，他们认为空中运输只是为了赢得更多时间来打开〃外交僵局〃罢了。此外，他们也担心因为〃一个偶然事件而燃起战火〃。为此，杜鲁门下令克莱和墨菲回国汇报。１９４８年７月２３日，在美国召开的国家安全委员会上，美国空军参谋长范登堡极力反对把飞机集中起来给柏林搞空运，理由是集中美国运输机进行柏林空中运输，意味着削弱美国在其他地方的空中力量，一旦发生紧急情况，就会使美国〃暴露在无法收拾的形势之下〃。杜鲁门有权衡利弊之后，认为，要想继续留在柏林，而又不致冒全面战争的危险，〃空中运输比陆路武装护送危险性要小〃，因此他命令空军〃对柏林空中运输给予充分支持〃。于是，举世瞩目的第一次柏林危机中的——〃空中桥梁〃，在美国朝野上下激烈的纷争中，在杜鲁门的精心筹划下架设起来了。
狭窄拥挤的空中走廊
从美、英占领区通往柏林的空中走廊有３条，即北部空中走廊、中央空中走廊、南部空中走廊，每条走廊宽度为３公里，远远地小于宽度８公里的规定。这３条空中走廊在柏林空运中发挥了巨大作用，数百架飞机的全部飞行都是在这３条空中走廊内进行的。
美国空军在柏林空运中，共使用了７个机场，其中莱茵美茵、威斯巴登、法斯堡和塞里机场为装载起飞机场，滕珀尔霍夫、加托、特格尔机场为到达卸载机场。由于空域和终端机场范围都很有限，加之参加空运飞机数量很多，致使空中走廊的飞行拥挤，飞机密度大。在这种情况下，空中交通管制显得尤为重要。在空中走廊内，进入柏林的全部飞机都要接受美占区法兰克福和英占区巴德埃尔森管制中心以及柏林安全中心的严格指挥和控制。为了适应〃美英联合空运特遣队〃的需要，１９４８年１２月又在滕珀尔霍夫成立了一个联合空中交通管制中心。美国空军军事空运局还将两部ＣＰＮ－４型引导车进行拆散分解后空运柏林，其中有重达５万磅的阴极射线管、雷达和最先进的地面控制进场设备等。
在空中走廊里飞行的全部运输机，必须按照划定的空中走廊范围和规定的高度、速度飞行。各飞行梯队、飞机之间的调配按照区分时间、高度的办法进行。规定单机间隔６分钟，实际飞行中只能保持３分钟的时间间隔。在柏林空运期间，每天进入几个规定机场迫降的运输机达８６８架次以上，差不多每１分钟就有１架飞机迫降。滕珀尔霍夫机场平均每天有３２５架飞机着陆，飞机的着陆间隔时间为４…５分钟，空中飞机的间隔时间为３分钟。在长达１３个月之久的柏林空运中，据统计有２６６６４４架次飞机在这仅３公里宽的狭窄通道里来回穿梭飞行着，创造了人类空运史上一个又一个奇迹。
〃哥俩〃媲美
Ｃ－４７型运输机和Ｃ－５４型运输机是柏林空运中的主力机种。这两种运输机同出于一个〃祖先〃，都是美国道格拉斯飞机公司生产制造、３０年代末和４０年代初开始装备部队使用的。Ｃ－４７型飞机与Ｃ－５４型飞机相比较，Ｃ－４７型飞机的〃役龄〃长一些，可以说是老资格的〃兄长〃，而Ｃ－５４型飞机则短一些。
人们习惯称Ｃ－４７型运输机为〃空中列车〃。它的机身比较粗大，机身长为１９．６３米，机身高为５．２米，机身横截面直径２米还有余，机头呈圆型，驾驶舱突出于机身头部。它装有２台１２００马力的发动机，最大飞行速度为每小时３６８公里，飞行极限高度为７３５０米。最大载量为３．５吨。
Ｃ－５４型运输机被人们称为〃空中霸王〃。它装有４台１３５０马力的发动机，其最大飞行速度为每小时４３８公里，极限飞行高度为６８６０米，最大载量为１７吨。
柏林空运开始时，西柏林每天最低的物资需要量为４５００吨，一天也不能中断。因此，组建空运力量与空运活动必须同步进行，也就是说在筹措空运力量的同时，现有空运力量必须投入实际运输。截止１９４８年７月２０日，柏林空运特遣队拥有１６１架运输机，其中，有５４架C－５４型运输机和１０７架Ｃ－４７型运输机。当时每日的运量只能达到１５００吨左右。由于地面已被封锁，这１５００吨的运量显然无法满足西柏林２５０万居民４５００吨的最低日需求量。于是，美国政府决定增派运力并成立暂编空运特遣队，�