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其次就是J…15B的生产工作。
按照最先确定生产计划，因为空军的J…15是基础型号，研制难度小一些，所以首先量产，然后轮到海军的J…15B。试飞阶段，J…15A也率先完成了所有试飞测试，在2017年8月份正式定型，于10月份启动生产线。结果到2017年底，海军与空军达成协议，尽快为“共和国”号生产24架J…15B。成都飞机制造公司不得不调整生产线（J…15A与J…15B的通用率达到85％，在一条生产线上生产），直到2018年2月初才开始量产。到“共和国”号交付给海军的时候，J…15B的总产量不到10架，其中4架在海军航空兵的陆上模拟训练场用来培训J…15B的飞行员。
照此进度，要到2018年底，海军才能为“共和国”号配备24架J…15B。
与J…15B遇到的问题相比，HJ200地问题更严重。
因为“共和国”号的设计改了3次，所以直到2014年，确定建造配备电磁弹射器的中型航母时，海军才提出研制固定翼舰载预警机。
最初地案是将KJ200的雷达安装在20吨级小型运输机上，通过加强机体结构、采用折叠机翼、增加弹射能力等式，发展一种相对简单的舰载固定翼预警机。该方案一经提出，就被国防部与总参谋部否决，因为没有合适的载机！
不得已，海军只能“从零开始”。
研制载机与研制机载雷达的工作同时展开，两者地研制难度都不小。与空军的轻型运输机相比，舰载机不但对结构强度有更高地要求，还对飞机的抗腐蚀性能、起飞重量、翼展长度、垂直高度、占用飞行甲板面积等有着非常高的要求。进行方案论证时，海军确定发展一种起飞重量在30到35吨之间、上单翼、多垂尾的双发螺旋桨舰载机。
2015年，海军调整研制方案，明确提出采用复合蓄电池与超导电动机。也就是说，HJ200的载机是全电动飞机。
虽然配备8级以上复合蓄电池的全电动飞机的造价比普通螺旋桨飞机高出10多倍，但是全电动飞机的性能明显超过了普通螺旋桨飞机，更利于舰上保养，对飞机外形设计也有很大帮助，舰载预警机的建造数量又不是很多。
综合各种因素，海军做出了这个非常大胆地决定。
最终，HJ200的载机的标准起飞重量为28吨、最大起飞重量39吨，翼展24米、机长18。8米、机高5。51米，机翼面积64。24平方米、展弦比9。1，主轮距5。7米、前主轮距7。4米；配备8。4吨8级复合蓄电池，由2台最大功率5500千瓦的超导螺旋桨发动机驱动，最大飞行速度570公里/小时、最大巡航速度550公里/小时、经济巡航速度480公里/小时，最大飞行高度12100米、巡逻飞行高度9700米，在距离航母120公里处的最大巡逻时间为5小时。
总体来讲，HJ200载机性能并不差。唯一的缺点就是价格，不包括雷达等电子设备，24亿元的制造成本足以让海军咋舌。
机载雷达与电子设备的问题也很严重。
与岸基型预警机相比，舰载预警机的内部空间更小，对雷达地要求更高。除了具有良好的探测能力之外，还要求具有优秀地下视探测与跟踪能力（反舰导弹几乎都是在超低空飞行），具有强大的信息处理能力与自动化指挥能力（舰载预警机上地空中指挥员只有2到4名，很多指挥工作必须自动完成），可维护性必须满足海军的苛刻要求（航母地环境与维护能力明显不如空军基地）。
方案论证时，海军就没有考虑E…2那样的“圆盘”。
最终采用的是“平衡木”方案。为了弥补“平衡木”方案在首尾的探测死角，HJ200机头与机尾分别安装了1部相控阵“补盲”雷达。
幸亏载机的研制进度与机载雷达的研制进度相当，不然肯定会遇到很大问题。
为了安装“补盲”雷达，HJ200的机头显得非常臃肿，驾驶舱的位置不得往后挪了半米，抬高了近１米，使驾驶舱成为了类似战斗机的“气泡”状。HJ200的机尾结构也完全按照“补盲”雷达的要求设计，2片垂直尾翼安装在水平尾翼的两端，避免与雷达“抢空间”，粗壮的尾部给人一种很突兀的感觉。
不管外形如何，问题得到了解决。
2017年底，第一架HJ200首飞，性能不但完全达到了海军提出的技术要求，还超出了不少。
在模拟实战测试中，HJ200对J…10这类正面雷达发射面积大约3平方米的轻型战斗机的最大探测距离达到了470公里、对H…6M的最大探测距离超过了650公里，对C…803的探测距离达到了320公里（超低空目标）、对Z…9探测距离达到了370公里（超低空飞行状态）。
在同时探测到近400个目标的情况下，HJ200能够同时跟踪其中24个最具威胁的目标，空中指挥员能够同时引导12架战斗机执行拦截任务。
如果拦截目标过12个，还可以通过战术通信网络将信息发给航母地航空作战指挥中心，由航空作战指挥中心为其他战斗机提供引导信息。
非常完善，且强大的性能。
按照海军的估计，HJ200的性能就算比不上E…2D，也不会比E…2D差多少。
美中不足的是，HJ200总机造价高达33亿元，超过了空军的KJ200与KJ2000！到“共和国”号服役地时候，海军“省吃俭用”，也仅仅采购了1架HJ200，而且还是用在原形机基础上改进而来的量产型。按照海军的计划，2018年最多再采购1架。要为“共和国”号配齐4架HJ200，至少要等到2019年年底。
如果复合蓄电池的生产能力得到提高，8级复合蓄电池的价格降低一半，海军也要到2019年初才能购买第4架HJ200。
这也正是共和国没有把HJ200列入出口清单的关键原因。用比KJ2000贵近30％的价格购买小型预警机，谁会当“冤大头”？
除了舰载机与弹射器之外，“共和国”号本身也存在问题。
设计时，“共和国”号的基本设计方案修改了3次，每次改动的范围都非常大。最后为排水量6万吨以下地中型航母时，又要求是“攻击航母”。所谓的“攻击航母”，就是以舰载机为主要打击力量，不为航母配备额外的进攻武器。
表面上看，这为航母搭载更多的舰载机留下了空间，实际上却增大了设计难度。在一艘不到6万吨的航母上塞入64架固定翼飞机与8架直升机，“共和国”号的“肚量”确实不小，附带的问题也非常严重。主要就是机库挤占了太多的空间，不得不大量减免其他重要设施。
过分要求舰载机数量，还导致航母的重心偏高，稳定性降低。因为弹药库与航空燃料库容量被压缩，所以“共和国”号地持续作战能力仅仅只有4天（美国海军大型攻击航母的持续作战能力至少都有7天）。为了减轻水线以上结构重量，“共和国”号地防护能力明显不如大型航母，抗打击与生存能力严重不足。
除了抗打击与生存能力之外，其他的问题都在实际使用中暴露了出来。
其实，“共和国”号还在建造地时候，这些问题就已经暴露了出来。2015年开始设计“中华”级航母时，海军就将排水量从最初的65000吨扩大到了75000吨，设计定型时达到了77500吨，开工建造时达到了78000吨，最终建成时突破了80000吨。由此可见，增加排水量对提高航母作战能力与生存能力地作用最为明显。
“共和国”号服役时，“中华”级的第1艘与第2艘已经分别在江南长兴造船厂与大连造船厂开工建造，由青岛造船厂承担的第3艘的建造工作也将在4月底开工。只是在“共和国”号服役之前，海军调整了“中华”级的建造进度，将前2艘的完工时间从2021年推迟到了2023年，第3艘的完工时间则推迟到了2024年。
延迟建造进度的原因很简单：海军没钱了。
虽然2017财年度海军经费增长了31％，但是2018年度海军经费增长的额度没有达到预期的27％、只有18％，相当于削减了大约350亿，加上“共和国”号的服役成本超过海军预期，结果当年用于“中华”级的建造经费比预算时减少了23％，3家造船厂不得不放慢建造进度。
经费短缺的问题在陆军与空军也同样存在。
金融危机使国家财政非常紧张，共和国又不能学美国那样到处烧钱。为了保证国内经济稳定发展，财政预算更多的投向了与产业结构调整有密切关系的各项基础建设中，用于军事建设的经费自然大幅度缩水。
不管愿意还是不愿意，都得承认一个事实，即共和国海军的崛起之路非常漫长！
“共和国”号服役，虽然使共和国海军拥有了梦寐以求的远洋作战能力，但是远没达到让共