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听见金西的话，奈尔立刻否认，他又怕金西误会急忙转过头道，“没、没……没有的。”开玩笑，奈尔作为一个围场新人，哪里敢去对别人有意见啊，而且说起来金西还帮过自己两次，又送了他一台游戏机，倒是自己莫名给他吃了两次的亏。
他不转头还好，一转头险些又磕到金西的脑袋，金西急急闪开，牵动了拉伤的肩膀，轻轻“嘶”了一声。
“你没讨厌我？”他微微提高了嗓音。
奈尔的头立刻摇得像拨浪鼓一样。
“你打晕了我两次了。”金西脸上笑着，嘴角却难免带了些狰狞之色，死死看着奈尔的后脑勺，像是能看出一个窟窿来。
奈尔心里想，你只要下次说话不那么靠近我我就不会打你的，但是他知道这样一说，估计背上的人会更不开心，于是只闭嘴默默听着。
“如果还有下次，你记得提前知会下，至少让我有点防御的准备，要不然每次都这么突然，断手断脚倒算了，总能养回来，万一伤到什么要害可是要悔恨终身啊。”
金西越说越没边，奈尔眨眨眼，有点搞不懂他的意思。
金西原本还想问他是怎么养成这种奇葩性格的，不过想想也估计是得不到什么答案的，于是把到嘴的话收了回去。
就这么按原路龟速返回，走了近一个半小时两人才出了树林，倒是达到了奈尔原本打算晨练的计划，只是从慢跑变成了负重走了，而且这负担的重量还不轻。
此时天色已经大亮，酒店门口已经有来来回回的技师了，有些是刚要赶去赛场，有些则是刚从那里加班回来，见到奈尔背着金西全是一副吃惊的模样，而昆比车队的人更是立刻凑了过来，询问是发生了什么事。
金西怎么可能会告诉他们自己的惨痛遭遇呢，他这人虽然不靠谱，但是该攒的面子还是不能乱丢，而奈尔嘴笨，自己又有点理亏，更加不会随便解释了，还是金西轻描淡写地两三句话带了过去，只说自己晨跑遇上狄洛萨，然后不小心摔了一跤，就被他给背回来了。
昆比车队的人忙要接手，金西自己跳了下来，奈尔见他甩甩手，甩甩脚，一副没有大碍的模样不由面露疑惑，金西对着他被汗蒸的熏红的脸和湿了大半的衣服，淡定地说，“刚才一时摔闷了，现在已经缓过来了，应该是死不了。”
奈尔点点头，心里松了一口气，但还是觉得哪里不对劲。
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轮胎制度
不管如何，昆比车队的人还是去请来了医疗师，金西见到站在一边的奈尔依旧一脸无辜的神色，只能闷闷地挥手让他先离开了，听着车队的人一路把他当成救命恩人的一样的频频感谢，金西的心里总是不太爽。
上到楼上被医疗师给一番检查，其他地方只是擦破了些，但肩膀处却有点肌肉拉伤，不算有大碍，但医疗师还是建议金西可以稍稍休息两天恢复下状态。但是这个提议被金西一口回绝了。之前他因为出席商业活动错过了第一阶段的冬测，现在怎么能再因为私人原因而修养，在正赛前越多时间熟悉赛车是越好的，他不能随意浪费，于是金西坚持要上场。
见他如此肯定，医疗师和车队方面也没有阻止，而一直有些坐立不安的奈尔直到在围场里看见金西出现后这才真的放下心来，他还能开车，应该是没事了。
金西也早看到了那个站在远处小心翼翼打量自己的少年，其实他对奈尔生不太起大气来，最多有点憋屈而已，刚才自己没反揍回去，现在自然也不会为难他，只是也没像之前再那么热情地凑上去了。
于是奈尔在确认金西的状况后回到车队P房继续自己的测试，惠比摩尔则每场都必到的坐在控制台前和约瑟夫一起看着屏幕上不停翻动的数据，偶尔低头在纸上涂涂写写做着记录。等到奈尔做了两圈飞驰圈要回来时，惠比按下通话键，用清冷的声音问道，“才这速度？是晚上没睡好还是饭没有吃饱？”
这第二阶段的冬测西斯莱拉的一号车手雷丁也来了，他刚才上去跑了两圈，每圈的速度要比奈尔快上那么一点点，但是下来后也被惠比摩尔削了一顿，只是频率没有奈尔那么高而已。
奈尔沉默着无法回答，他刚才其实是有一点点的走神，因为金西就跑在他前面，在做暖胎圈。他的赛道工程师迈亚忙接通了对话，用安抚的声音说，“奈尔，你的车现在一切正常，状况很好，有什么问题和困难可以告诉我，我们再讨论看看。”
半晌，奈尔回答，“没有问题……我再跑跑看。”
迈亚，“好的。”
与此同时，金西的飞驰圈也开始了，这不是他第一次来赫雷兹跑冬测了，却是他今年第一次驾驶昆比名为“KB2010B”的新车，新车的状态去比年更好，操控方面也调校的很适合他的风格，只是金西在掌握方向盘的时候拉伤的左肩还是有点隐隐作痛，每次用左手调节刹车比也没有那么灵活，虽然看上去不过是慢上一点点，可这一点点在争分夺秒的赛道上就会被放至无限大了。
所以几圈下来，金西的成绩竟然只排在第十位，车载无线电内立刻传来了车队经理罗里的声音，“金西，你还OK吗？”他们当然也知道金西早上受了点小伤的事，而这结果显然也不该是金西应有的发挥，他比维斯布鲁克每圈都要慢上1秒多，一般前后车的差距在0。3秒以内，或者更少才有互相竞争的余地，1秒以上，早就直接出局了。
而金西哪里会轻易服软，自然是表示自己没事的，好在之后，他大概稍微适应了点现在的状态，圈速慢慢提了上来，但是和维斯布鲁克还是有一定的差距，几圈后，他的赛道工程师将他招了回去。
金西回到P房，拿掉头盔出了座舱，看着墙上屏幕里目前的最快圈速排名，第一是佳尼特，第二是维斯布鲁克，然而第三竟然是……奈尔。狄洛萨？！
其实从冬测到正赛开始的时间并不短，很多车队的起伏都会很大，有些在之前还遥遥领先的，等到真的上了正赛的场却被甩在身后，有些排名并没有很高，但是人家就是能上领奖台，所以测试时偶尔几圈中有其他车队冲到前面也不算怪事。但是金西默默看着奈尔的各项数据，他觉得此时此刻，聪明点的车队该把这个对手正视一下了。
揉了揉有点紧绷的肩膀，金西和他的赛道工程师交流了一番，换了一套胎后又上了场，就算他的绝对速度差强人意，但是做个长距离的测试还是有必要的，也可以看一下赛车的稳定性和对轮胎的适应能力。
说到轮胎，想必在正赛里，除了车手之外，它就是场上最大的变数了，而随着FIA这几年对于轮胎策略的改变之大，轮胎在比赛中往往成了最抢镜的角色。
和对赛车研发的一系列规章制度一样，对于轮胎的使用也是有严格的限制的，FIA对外招标，然后世界顶级的轮胎商竞标过后，选择最好的一家加入到围场来，他们必须要通过一系列的测试研发出最适合比赛的用胎，要足够安全，又要让比赛有一定的精彩度，然后配给到每个车队里。
轮胎一共有五种，软胎、中性胎、硬胎、半雨胎和雨胎。
从字面上就可以理解，软胎自然最软，中性胎其次，然后是硬胎，这三种都是用来跑干地的比赛的，而半雨胎和雨胎，一个是小雨时用，一个是大雨时，至于究竟多大的雨算大，这就要车队自己判断了。
而轮胎的软硬程度是这样的顺序，其实速度上也是一模一样的排列，软胎的单圈速度最快，但是因为软，磨损也快，有时候跑不到十来圈就撑不住了，中性胎稍好，能跑个十几二十圈，硬胎则最耐磨，一些没有那么耗费轮胎的赛道上，跑个三十圈也没问题，但是单圈速度和软胎有时能每圈相差到2秒左右，而雨胎的速度就基本没什么好做对比了，一般不到万不得已，没人愿意用。
FIA又规定，每一场比赛能只能使用三种干胎里的两种，而且必须两种都使用到，每种轮胎限额又都只有三套，具体是哪两种则由轮胎商来指定，轮不到车队做主。所以，除了三场练习赛轮胎商会发放指定的轮胎来给大家随便跑之外，周六的排位赛和正赛就都要靠这三套轮胎撑下来了，当然，两套雨胎大部分时间是用不上的，最主要还是靠干胎，于是怎么样可以最节省的使用，也是非常大的问题。
因为新胎和旧胎之间也是有不小的差距，特别是软胎，一套全新的软胎有时完全可以秒杀一套已�